arbre a cames ameliore Y60 :vroum:

[TheC-GR]

salut,

sur le dernier numero d'action 4x4 il y a dans des pages d'accessoires, un arbre a came pour GR y60 qui fournit 4,3 mkg de couple supplementaire, et un couple disponible des 1700 trs/min. ils le vendent 430€ je crois?

vous en pensez quoi? moi je trouve ca interessant et me tate a acheter...

[Buzz]

Vu aussi tout comme la modif de reduction

[Aloïs]

Je ne suis pas spécialiste, mais il semble que l'arbre à came tout seul ne peut te donner de résultats valables et sensibles (inutile sur un briquet qui ne "respire" pas), selon l'expérience des ricains qui doivent gonfler leurs moteur pour pousser leurs roues de 33 pouces.

Selon un ordre d'améliorations admis :

1 . Réduction (BT, couples coniques ...)
2 . Echappement (collecteur et ligne de + grand diam, cata racing ..)
3 . Admission (carbus genre Weber, KN ..)
4 . Moteur (ports grinding, arbres à came, swap ..)
5 . Tout est possible ...


Voilà

[TheC-GR]

Vu aussi tout comme la modif de reduction ]

ouais j'ai vu mais ca il me semble que c'est pour les lands non?
si ca se fait pour le GR c'est interessant comme truc surtout que ca tire un poil trop long a mon gout.

Je ne suis pas spécialiste, mais il semble que l'arbre à came tout seul ne peut te donner de résultats valables et sensibles (inutile sur un briquet qui ne "respire" pas), selon l'expérience des ricains qui doivent gonfler leurs moteur pour pousser leurs roues de 33 pouces.

pour les 33 je suis pas d'accord j'en ai sur mon GR et sans l'EGR il les emmene bien.puis les ricains avec leur V8 n'ont pas besoin de gonfler
ils le font pour faire les malins

[the bargeots]

Cet arbre a came est tout simplement celui d'un Patrol 2.8L atmo ni plus ni moins...
Il ameliores effectivement les reprises a bas regime, mais tout seul il n'est pas la panacée, il ne faut pas oublier les bases:
Un moteur doit bien respirer, boire et rejeter (digerer quoi ), ainsi que perdre ses calories.
Donc: 1 filtre nettoyable (Green, K&N, JR...) 1 ligne d'echapement optimisée (plus grosse, inox, moins de restriction), mettre un intercooleur afin d'augmenter la quantitée d'air admises (air froid plus denses) et faire chuter la Temperature moteur, mettre un radiateur d'huile (si il n'existes pas) et etre sur a 100% de l'etat du circuit de refroidissement de son moulin.
Une fois toutes ces choses de faites on peu s'attaquer a l'interieur du moteur, mais pas avant sous peinne de le fragiliser.

Ensuite pour des rapports plus courts, c'est une bonne chose, a condition de ne plus vouloir rouler 500km sur autoroute avec a la meme vitesse qu'avant car a la meme vitesse il y aura pas le meme regime moteur...
Mais bon je vous fait confiance pour l'autoroute, tout le monde sais qu'un 4x4 n'est pas fait pour

[Aloïs]

[quote="TheC-GR"]...

pour les 33 je suis pas d'accord j'en ai sur mon GR et sans l'EGR il les emmene bien.puis les ricains avec leur V8 n'ont pas besoin de gonfler
]


Je parlais de leurs Sam, là


à+

[TheC-GR]

...

pour les 33 je suis pas d'accord j'en ai sur mon GR et sans l'EGR il les emmene bien.puis les ricains avec leur V8 n'ont pas besoin de gonfler
]


Je parlais de leurs Sam, là


à+

ahh oui pardon j'avais pas compris, en effet des 33 sur un sam ca doit etre dur pour lui mais ca doit etre impressionant