Modérateur : romainletu
DacBebop a écrit :Cf au dessus.
Le 16v stock avec un JDC metal tient le 15psi correctement, mais le fueling ne suit plus au dessus de 7psi. Le MAF bloque a 5v et t'es en open loop 100% du temps...
Du coup c'est injection programmable et j'avais pas envie de me faire chier avec ca.
Bebop a écrit :Heu... le turbo oui, si tu changes le collecteur et le piping, mais le probleme ca va etre le fueling qui n'est pas gere sur la monopoint du 8v.
Y'a un kit dispo pour 8v mais faut rajouter un injo pour le boost et un calculo programmable.
Cf au dessus.
Le 16v stock avec un JDC metal tient le 15psi correctement, mais le fueling ne suit plus au dessus de 7psi. Le MAF bloque a 5v et t'es en open loop 100% du temps...
Du coup c'est injection programmable et j'avais pas envie de me faire chier avec ca.
) sauf la dernière ligne qui est 100% comprehensible pour un beotien 
Bon, j'te fais la traduction :zounours63 a écrit :
j'ai rien compris (ou presque
z'avez vraiment un langage a part les fondus de prepa
Piping = tubulure d'admissionBebop a écrit :si tu changes le collecteur et le piping
Fueling = Alimentation en essence du moteurmais le probleme ca va etre le fueling
Monopoint = type d'injection sur ce moteur 8 soupapes. Il n'y a qu'un seul injecteur qui gere la totalite de l'injection d'essence dans le moteur, d'ou le nom monopointqui n'est pas gere sur la monopoint du 8v.
Du coup, il existe un kit turbo pour le moteur 8v mais il faut rajouter un injecteur supplémentaire car une fois le turbo enclenche, l'injecteur d'origine n'arrive plus a suivre et n'injecte donc pas suffisamment d'essence par tour moteur, du coup tu te retrouves avec un melange pauvre et tu as un risque de cliquetis qui peut etre fatal pour ton moteur. Le probleme c'est que le calculo d'origine n'est pas equipe ni modifiable pour gerer cet injecteur supplementaire. Du coup il faut monter un calculateur programmable et refaire la cartographie d'injection. Mais c'est cher et complique.Y'a un kit dispo pour 8v mais faut rajouter un injo pour le boost et un calculo programmable.
La version 16 soupapes du moteur, une fois equipee d'un joint de cucu en metal, tient les 15psi (environ 1 bar de pression en relatif) sans casse.Le 16v stock avec un JDC metal tient le 15psi correctement
La version 16 soupapes du moteur possede 4 injecteurs (injection multipoints) et permet d'utiliser un turbo qui tourne jusqu'a 7psi (environ 400gr de pression en relatif) mais ensuite l'alimentation en essence ne suit plus et on se retrouve dans la meme situation qu'au dessus, avec un melange pauvre et risque de casse moteur.mais le fueling ne suit plus au dessus de 7psi.
Au dessus de 7psi le debimetre va se bloquer au maximum de sa valeur potentielle, qui est 5 volts et le calculo va donc changer de cartographie pour passer sur un mode simplifie (open loop) qui ne prend plus en compte les parametres externes d'ajustement de ton melange qui sont le debimetre et la sonde lambda. Ceci entraine donc l'injection d'un melange predefini et considere comme "maximum". Et dans le cas de ce moteur, ce melange maximum te donne une valeur de richesse acceptable tant que tu restes sous 7psi. Si tu vas au dessus, on se retrouve avec un melange pauvre. Du coup ceci explique la phrase du dessus...Le MAF bloque a 5v et t'es en open loop 100% du temps...
Du coup, si tu essaye de suralimenter ton moteur 16 soupapes au dessus de 7psi, tu dois aussi passer sur un calculo programmable et te taper une nouvelle cartographie d'injection. Donc pas simple, cher etc...Du coup c'est injection programmable et j'avais pas envie de me faire chier avec ca.
C'est où que tu suis pas ?bbrmque a écrit :J'préfère la première version, elle semble moins humiliante à ne pas comprendre
Mon niveau en mécanique me permet de ne comprendre que les grandes lignes, mais rassure toi, si je les ai comprises, c'est que c'est bien expliqué.Bebop a écrit :C'est où que tu suis pas ?
Bebop a écrit :Bon, j'te fais la traduction :
Piping = tubulure d'admission
Fueling = Alimentation en essence du moteur
Monopoint = type d'injection sur ce moteur 8 soupapes. Il n'y a qu'un seul injecteur qui gere la totalite de l'injection d'essence dans le moteur, d'ou le nom monopoint
Du coup, il existe un kit turbo pour le moteur 8v mais il faut rajouter un injecteur supplémentaire car une fois le turbo enclenche, l'injecteur d'origine n'arrive plus a suivre et n'injecte donc pas suffisamment d'essence par tour moteur, du coup tu te retrouves avec un melange pauvre et tu as un risque de cliquetis qui peut etre fatal pour ton moteur. Le probleme c'est que le calculo d'origine n'est pas equipe ni modifiable pour gerer cet injecteur supplementaire. Du coup il faut monter un calculateur programmable et refaire la cartographie d'injection. Mais c'est cher et complique.
La version 16 soupapes du moteur, une fois equipee d'un joint de cucu en metal, tient les 15psi (environ 1 bar de pression en relatif) sans casse.
La version 16 soupapes du moteur possede 4 injecteurs (injection multipoints) et permet d'utiliser un turbo qui tourne jusqu'a 7psi (environ 400gr de pression en relatif) mais ensuite l'alimentation en essence ne suit plus et on se retrouve dans la meme situation qu'au dessus, avec un melange pauvre et risque de casse moteur.
Au dessus de 7psi le debimetre va se bloquer au maximum de sa valeur potentielle, qui est 5 volts et le calculo va donc changer de cartographie pour passer sur un mode simplifie (open loop) qui ne prend plus en compte les parametres externes d'ajustement de ton melange qui sont le debimetre et la sonde lambda. Ceci entraine donc l'injection d'un melange predefini et considere comme "maximum". Et dans le cas de ce moteur, ce melange maximum te donne une valeur de richesse acceptable tant que tu restes sous 7psi. Si tu vas au dessus, on se retrouve avec un melange pauvre. Du coup ceci explique la phrase du dessus...
Du coup, si tu essaye de suralimenter ton moteur 16 soupapes au dessus de 7psi, tu dois aussi passer sur un calculo programmable et te taper une nouvelle cartographie d'injection. Donc pas simple, cher etc...
Du coup 7psi ca allait tres bien pour moi...
est-ce plus clair ?
Non, c'est toping!zounours63 a écrit :
en fait c'était piping, fueling et MAF qui "coincaient" mais avec tout le détail, c'est tiptop comme traduction
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