Monter des blindages moteur & bv/bt [KDJ 120, en images]

[Jam]

Encouragé par certains membres du forum -que je remercie- à acquérir les blindages ...

.. mais à les poser moi même, je me suis lancé et en ai profité pour capturer les étapes clés du montage en question
pour achever de convaincre de futurs hésitants à faire de même !

Je ne suis pas un spécialiste, mais j’imagine que c’est genre pareil quel que soit le véhicule !

Les trucs importants :
C’est facile.
Outillage ridicule : clés pipe, allènes, [scie métaux].
Durée = petite demi-journée pour un puceau, y compris nettoyage/séchage chassis.


Etape 1 : surélevation du camion sur cales, chandelles…. Cric à banir. Couper le moteur, 1ere courte.



Etape 2a : mater le schéma constructeur pour déboulonnage blindages d’origine



Etape 2b : confrontation du crobard à la réalité.



Etape 3 : Retirer blindage d’origine, en commençant par la pièce la plus à l’arrière.



Etape 4 : En profiter pour nettoyer, sécher et protéger –spray anti-humidité, hors caoutchoucs.



Etape 5 : Blindage d’origine déposé: de l’importance de karcheriser les dessous après sorties boueuses !
Nettoyer et ranger avec visserie, pour reinstallation ultérieure si besoin.



Etape 6 : Nouveau blindage : repérage de l’assemblage et des fixations



Etape 7a : Fixer les patères en commençant par l’avant.



Etape 7b : Fixer la patère centrale



Etape 8 : Plaquer le blindage moteur.
Soulager avec des cales pour positionner le blindage peinard.
Visser à moitié.



Etape 9 : Idem avec blindage boites bv/bt. Serrer toutes vis/boulons.



Etape 10 : roulez jeunesse. Qq photos là :
http://www.forum4x4.com/forum/viewtopic.php?t=35938
http://www.forum4x4.com/forum/viewtopic.php?p=474964

J’ai dû prendre l’habitude

• - du changement d’assiette, lié au surpoids sur l’avant,
  - de la nouvelle garde au sol, liée au surpoids sur l’avant et à la forme du nouveau blindage…
  - des modifications des conditions motrices & directionnelles lorsque le ski avant touche … et soulage instantanément d’autant le train avant…d’où l’enchaînement de conditions d’appuis variables selon surfaces et matières en contact. Ca devient un mixte entre pilotage 4x4 et …ski. J’adore !

En espérant que ce petit reportage pourra décider de futurs auto-blindeurs comme d'autres membres du forum ont pu moi même m'encourager !

Merci k:

[gegecap]

Le changement d'assiète est si perceptible que ça ????
Ca pèse quand même pas beaucoup plus lourd que les plaques d'acier d'origine, non ????

[Oooops!]

Le changement d'assiète est si perceptible que ça ????
Ca pèse quand même pas beaucoup plus lourd que les plaques d'acier d'origine, non ????

Salut Gégé,

sur le KDJ120 je ne sais pas, mais je peux t'assurer que sur mon KZJ90 la différence de poids entre la protection intégrale en alu et les petites protections d'origine en acier était nette, env 20kg (mes supports acier de fixation des skis sont bcp plus gros et plus nombreux que ceux du KDJ120 de Jam).
Honnêtement je n'ai pas vérifié si c'est suffisant pour modifier l'assiette, mais modifier le comportement ça ne serait pas complètement étonnant, car la plus grande partie de cette masse est ajoutée en porte-à-faux à l'AV.

Bon, c'est vrai aussi que dans mon cas la présence du treuil influe certainement bcp plus que les blindages .

[Jam]

Gégé,

La différence de poids existe et compte-tenu de la souplesse des amortisseurs d'origine...ben c'est quelques poils plus bas au final...pour ce blindage là et sur ce 120.

Merci d'avoir posté

[Did-06-Koni]

Salut Jam,
Super ton reportage en images , je pense equipé mon LC125 d'un blindage identique.
J'ai vu que tu étais chaussé 694, quel sont tes impressions route/off road
@+

[ailbert]

bonjour Jam
et merci beaucoup sur ce reportage
des commes ça on en reveut

[Jam]

Salut Jam, Super ton reportage en images

Merci !

je pense equipé mon LC125 d'un blindage identique.

Alors action !!

J'ai vu que tu étais chaussé 694, quel sont tes impressions route/off road
@+

Bonnes !

Route : un poil plus bruyant que les Dunlop AT2 que j'avais d'origine. Appuis pas fondamentalement différents.

Off road : un très bon grip sur le sec. Pas fait de sable. Je pense que les flancs ballonnent plus facilement et qu'il ne faut donc pas exagérer le sous-gonflage, surtout si il y a du caillou alentours, mais je ne suis pas un spécialiste !

Sans surprise, sur dévers/pentes herbe/terre/cailloux mouillés, le grip notamment latéral est moyen. Le blocage du différentiel central + conduite douce résout 70% de ce soucis là. Dégonfler de 2.5 à 2 résout encore 20% des cas...
Côté usure, izon que 3000kms...je peux pô dire !

En résumé, leur polyvalence convient super bien à la polyvalence du Land Cruiser et à l'utilisation que j'en fais. Donc content .

bonjour Jam et merci beaucoup sur ce reportage
des commes ça on en reveut

De rien ! Je partage ce que je peux.
J'imagine que ce petit reportage est limite simplet pour tous les chevronnés, nombreux sur le forum...
...et aussi kassekouill pour ceux qui n'ont pas adsl.
C'est malgré tout pourquoi j'ai réduit la taille et la qualité des photos.
J'ai évidement les originaux.
Si qqun est intéressé à mieux zyeuter un ou deux détails, y'a qu'a demander en MP k: !

[Did-06-Koni]

Salut Jam,
Merci pour ton ressenti sur les 694 .
@+

[Jam]

De rien !

Dis donc, t'avais pas acheté des BFG AT à Val d'Isère cet été toi ?

[Did-06-Koni]

salut,
J' étais à Val d'isère, mais non ce n'est pas moi
@+