WasteGate et pression turbo

[d3ni5]

-> fonctionnement continu (progressif), pas tout-ou-rien

[sural's]

j epenche pour un turbo fatigué.
Courcbe caractéristique pression/débit légèrement revue à la baisse, surement a cause de l'utilisation...

Enfin j'dis ca...

Quant à OKB, honnetement, là, je vois pas. La waste-gate régule ton rapport de débits entrant dans le turbo ou pas. Donc si tu "réinjecte" ce qui est "refoulé par la wg" dans ton collecteur d'admission, j'aurais presque plutot tendance à dire que tu peu changer ton pseudo pour EGR64!

Allez, amusez vous bien...

@+


Laurent

[Okabé64]

j epenche pour un turbo fatigué.
Courcbe caractéristique pression/débit légèrement revue à la baisse, surement a cause de l'utilisation...

Enfin j'dis ca...

Quant à OKB, honnetement, là, je vois pas. La waste-gate régule ton rapport de débits entrant dans le turbo ou pas. Donc si tu "réinjecte" ce qui est "refoulé par la wg" dans ton collecteur d'admission, j'aurais presque plutot tendance à dire que tu peu changer ton pseudo pour EGR64!

Allez, amusez vous bien...

@+


Ecoute.... je ne sais si je dois prendre ça pour un compliment ou non.
Moi je ne suis pas mecano comme je me tue a le dire et je n'ai rien inventer ds la mecanique et surtout pas ds l'optimisation des moteurs Toyota.
Qud je veux une bonne tranche de viande je ne vais pas voir mon fromagé Donc les conseils et es astuces que je donne je l'ai tien d'expert automobile et je l'ai partage avec plaisir .Maintenant si je te dis que mon toyota marche tres fort tu peux me croire Tu es peut etre un super expert en motorisation alors la si c'est le cas Chapeau bas.Mais bon............

Amuse toi bien toi aussi



Laurent

[Okabé64]

[quote="&quot"]j epenche pour un turbo fatigué.
Courcbe caractéristique pression/débit légèrement revue à la baisse, surement a cause de l'utilisation...

Enfin j'dis ca...

Quant à OKB, honnetement, là, je vois pas. La waste-gate régule ton rapport de débits entrant dans le turbo ou pas. Donc si tu "réinjecte" ce qui est "refoulé par la wg" dans ton collecteur d'admission, j'aurais presque plutot tendance à dire que tu peu changer ton pseudo pour EGR64!

Allez, amusez vous bien...

@+
tiens l'ami va visiter ce post tu verras qu'eux aussi ils racontes les memes betises que moi et qu'ils ont tous des pseudos commençant par EGR
http://www.forum4x4.com/forum/viewtopic ... waste+gate

[jidgi]

qu'eux aussi ils racontes les memes betises que moi et qu'ils ont tous des pseudos commençant par EGR

Eh ben non, ils indiquent juste qu'il faut en cas de montage d'IC, branché la WG APRES l'IC, pour compenser les pertes de charges.

[Arnaud]

j epenche pour un turbo fatigué.
Courcbe caractéristique pression/débit légèrement revue à la baisse, surement a cause de l'utilisation...
Laurent

Bonjour à tous,

J'ai fait quelques tests :
- WG débranché => Le turbo pousse à 1.5 bars sans retomber, c'est le signe d'un turbo en bonne santé

- J'ai branché un mano à la sortie turbo et un autre dans le collecteur admission => Aucune perte de charge, les 2 manos indiquaient les mêmes pressions aux mêmes moments (1.5 bars au maximum).

En final, j'ai plier sauvagement la tige de la WG, et maintenant, je suis à 1 bar, sans retombée :
Ne me demandez pas pourquoi !!!

Arnaud

[Okabé64]

qu'eux aussi ils racontes les memes betises que moi et qu'ils ont tous des pseudos commençant par EGR

Eh ben non, ils indiquent juste qu'il faut en cas de montage d'IC, branché la WG APRES l'IC, pour compenser les pertes de charges.

et alors la photo que j'ai mis en ligne elle montre quoi???

[pascal68]

Bonjour à tous,

J'ai fait quelques tests :
- WG débranché => Le turbo pousse à 1.5 bars sans retomber, c'est le signe d'un turbo en bonne santé

- J'ai branché un mano à la sortie turbo et un autre dans le collecteur admission => Aucune perte de charge, les 2 manos indiquaient les mêmes pressions aux mêmes moments (1.5 bars au maximum).

En final, j'ai plier sauvagement la tige de la WG, et maintenant, je suis à 1 bar, sans retombée :
Ne me demandez pas pourquoi !!!

Arnaud

salut Arnaud
fais le meme test en intervertissant les 2 manos... l'un des 2 est peut etre plus precis que l'autre...
en pliant ta tige tu as tres certainement "forcé" un peu sur la wg, c'est peut-etre pour ca qu'elle reagit differement maintenant.
@+, pascal

[Arnaud]

qu'eux aussi ils racontes les memes betises que moi et qu'ils ont tous des pseudos commençant par EGR

Eh ben non, ils indiquent juste qu'il faut en cas de montage d'IC, branché la WG APRES l'IC, pour compenser les pertes de charges.

et alors la photo que j'ai mis en ligne elle montre quoi???

Salut OKB64,

En fait, ce qui porte à confusion, c'est, je cite :
"sur Mon Lj je recupere les gaz de surpression de la WG que je réinjecte via un flexible blindé" et j'avoue ne toujours pas comprendre
Par contre, prendre la mesure de la pression pour commander la WG depuis le collecteur d'admission, là, je pige

Sinon, suite à mon test, "prendre la mesure de la pression pour commander la WG depuis le collecteur d'admission" ne change apparemment pas grand chose ! Pourtant, je dois avoir en tout plus d'un mètre de tuyau entre le turbo et le collecteur d'admission.

Arnaud

[Arnaud]

en pliant ta tige tu as tres certainement "forcé" un peu sur la wg, c'est peut-etre pour ca qu'elle reagit differement maintenant.
@+, pascal

Salut Pascal,

J'ai plié la tige de la WG pour obtenir plus de pression.
Et le résultat est là

Arnaud