question de néophyte

[sylec]

Bonjour,

Possesseur d'un Terrano, quelqu'un peut-il m'expliquer le fonctionnement d'un différentiel à glissement limité, son intérêt, ses avantages et inconvénients.

Merci

[christian.styling]

merci aux "pros" de corriger là où je dis une connerie

le différentiel est un bidule qui permet de prendre des virages en laissant la roue extérieure parcourir plus de chemin que la roue intérieure sans que celle-ci ne soit contrainte à patiner pour dissiper le trop plein d'énergie transmise. sans différentiel on irait tout droit ou bien on aurait des casses dans la transmission dès que le sol devient adhérent.

sur les 4x2 "enclenchables" 4x4 on a des différentiels à l'avant et à l'arrière
les 4x4 "permaments" on a aussi un différentiel central (inter-pont)
les différentiels sont indispensables sur surface adhérente mais en usage TT, quand une roue patine, la roue qui ne patine pas ne reçoit plus assez pour continuer la progression du 4x4
car le différentiel fait comme si la roue qui patine était à l'extérieur d'un virage et que la roue qui ne patine pas était à l'intérieur d'un virage
d'où l'intérêt, pour améliorer les capacités de franchissement du 4x4, d'avoir la possibilité de BLOQUER l'effet du ou des différentiels sur chemin hyper gras, en montée, en croisement de pont... : bloquer le différentiel central sur un permanent pour éviter qu'une roue qui patine empêche les trois autres roues de continuer la progression ou bloquer le différentiel arrière pour éviter que la roue qui patine à l'arrière empêche l'autre roue arrière de continuer la progression
(idem à l'avant)

un blocage manuel central est en général de rigueur sur les permanents sauf ceux dotés d'un viscocoupleur
pour l'arrière (idem pour l'avant) on trouve divers systèmes de blocage de différentiel =>

1/- BLOCAGE TOTAL qui s'enclenche soit manuellement à l'intiative du conducteur soit automatiquement (et là ça fait des surprises quand on est dans un dévers...) l'inconvénient du blocage manuel est qu'il faut penser à le débloquer aussitôt après usage...

2/- BLOCAGE LIMITE (glissement limité) ça ne nécessite pas l'intervention du pilote ni pour l'enclencher ni pour le désenclencher. plusieurs sytèmes existent et en général c'est des disques de friction qui en quelque sorte freinent les planétaires du différentiel. le couple appiliqué sur la roue qui n'a pas d'adhérence est progressivement transféré sur la roue qui a de l'adhérence mais le blocage n'est pas efficace à 100 % !!! il est efficace à 25%... 30% selon les modèles de 4x4 équipés de ce système. c'est toujours mieux que rien du tout...

3/- AUTO DEBLOQUANTS c'est en quelque sorte au niveau du fonctionnement un système de blocage efficace à 100% mais ren fait avec ce système on roule toujours avec le différentiel inopérant donc bloqué à 100 % et quand les conditions d'adhérences redeviennent suffisantes le blocage se débloque pour permettre au 4x4 de tourner sur la route...

[d3ni5]

merci aux "pros" de corriger là où je dis une connerie

=> avec plaisir

le différentiel est un bidule qui permet de prendre des virages en laissant la roue extérieure parcourir plus de chemin que la roue intérieure sans que celle-ci ne soit contrainte à patiner pour dissiper le trop plein d'énergie transmise.

c'est pas une question d'énergie, c'est une question de couple. chaque roue reçoit le même couple moteur ou frein indépendemment de sa vitesse et son sens de rotation. ça permet d'avancer en virage sans faire riper l'une ou l'autre des roues.

sans différentiel on irait tout droit ou bien on aurait des casses dans la transmission dès que le sol devient adhérent.

une usure prématurée de la mécanique et des pneus, ça c'est certain

sur les 4x2 "enclenchables" 4x4 on a des différentiels à l'avant et à l'arrière
les 4x4 "permaments" on a aussi un différentiel central (inter-pont)
les différentiels sont indispensables sur surface adhérente mais en usage TT, quand une roue patine, la roue qui ne patine pas ne reçoit plus assez pour continuer la progression du 4x4
car le différentiel fait comme si la roue qui patine était à l'extérieur d'un virage et que la roue qui ne patine pas était à l'intérieur d'un virage


d'où l'intérêt, pour améliorer les capacités de franchissement du 4x4, d'avoir la possibilité de BLOQUER l'effet du ou des différentiels sur chemin hyper gras, en montée, en croisement de pont... : bloquer le différentiel central sur un permanent pour éviter qu'une roue qui patine empêche les trois autres roues de continuer la progression ou bloquer le différentiel arrière pour éviter que la roue qui patine à l'arrière empêche l'autre roue arrière de continuer la progression
(idem à l'avant)

une roue qui patine = couple transmis (très) limité, donc couple très limité sur l'autre roue aussi de l'autre côté du différentiel

un blocage manuel central est en général de rigueur sur les permanents sauf ceux dotés d'un viscocoupleur
pour l'arrière (idem pour l'avant) on trouve divers systèmes de blocage de différentiel =>

1/- BLOCAGE TOTAL qui s'enclenche soit manuellement à l'intiative du conducteur soit automatiquement (et là ça fait des surprises quand on est dans un dévers...) l'inconvénient du blocage manuel est qu'il faut penser à le débloquer aussitôt après usage...

2/- BLOCAGE LIMITE (glissement limité) ça ne nécessite pas l'intervention du pilote ni pour l'enclencher ni pour le désenclencher. plusieurs sytèmes existent et en général c'est des disques de friction qui en quelque sorte freinent les planétaires du différentiel. le couple appiliqué sur la roue qui n'a pas d'adhérence est progressivement transféré sur la roue qui a de l'adhérence mais le blocage n'est pas efficace à 100 % !!! il est efficace à 25%... 30% selon les modèles de 4x4 équipés de ce système. c'est toujours mieux que rien du tout...

3/- AUTO DEBLOQUANTS c'est en quelque sorte au niveau du fonctionnement un système de blocage efficace à 100% mais ren fait avec ce système on roule toujours avec le différentiel inopérant donc bloqué à 100 % et quand les conditions d'adhérences redeviennent suffisantes le blocage se débloque pour permettre au 4x4 de tourner sur la route...

non c'est un système de roue libre qui permet à la roue qui veut aller plus vite, de le faire (roue extérieure au virage) en accélération, et à la roue qui veut aller plus lentement, de le faire, en frein moteur.

[christian.styling]

merci d'apporter ces précisions un forum c'est fait pour apprendre
c'est vrai qu'énergie, puissance transmise, couple...
quand on n'est pas du métier les mots exacts manquent

[d3ni5]

energie = puissance x temps
puissance = couple x vitesse
couple = force x bras de levier

[d3ni5]

je me corrige
puissance = couple x vitesse de rotation
ou puissance = force x vitesse de déplacement

[christian.styling]

j'm'en souviendrai pô

au début de ce forum (faudrait chercher dans les vieux messages) on avait le récit d'un mec en Terrano qui avait craboté son pont avant sur autoroute (il pleuvait et le vendeur lui avait dit que c'était utile de rouler en 4 roues motrices sous la pluie) à 110 km/h et ça avait tellement chauffé que son Terrano avait pris feu...

[Tanguy]

z' avez pas plus simple en rayon ?

le gliss. limité ..... ce sont des petits disques d' embrayage sur chaque demi arbre de roue arr. qui font office de blocage limité
plus l' huile de pont s' évacue d' entre les disques , côté roue qui patine , plus le couple se réparti sur les 2 roues arr. jusqu' a finir par faire avancer le véhicule
- avantage : ça se fait tout seul
- inconvénient : ça ne fonctionne pas aussi bien qu' un blocage 100% et il faut de l' huile de pont spécifique + un p' tit coup d' habitude en TT pour le rendre efficace , j' m' explique :
quand ça patine trop , relacher les gaz ... jusqu' a la limite de caler , ça commence a accrocher et très souvent on s' en sort
( adhérence des pneus + gliss. limité = ça avance ! )

voili , voilou

[Tanguy]

]son Terrano avait pris feu...[/b]

...heureusement qu' il pleuvait

[christian.styling]

c'est vrai que le glissement limité, de temps en temps, on sent qu'il nous rend service

ce que je me demande c'est ce que donnent les detroit locker ou les powertrack... ils doivent être très performants puisqu'ils bloquent à 100% et par contre avec eux on doit moins risquer les bris de demi-arbres de roue en reprise d'adhérence brutale puisqu'à ce moment ils doivent s'"ouvrir"... non ???