Jimny DDIS en vacances: Bilan

[Alain4x4]

Ancien possesseur d'un Jimny essence standard année 2000, j'ai du m'en séparer et j'ai opté pour un DDIS, il y a quelques semaines.

Cette année, mes vacances se sont déroulées dans les Hautes Pyrénées. Voici mes impressions:
Le DDIS MANQUE de puissance. Ca peine à monter les cotes. Bien sur, il consomme moins que la version essence, mais qu'il peut être poussif parfois. Je n'ai pas tater de 4x4 pur et dur (là, ou j'étais, c'est le parc naturel donc respect total de la nature) mais le vraiment très peu que j'ai fait, et bien, malgré la souplesse vantée par rapport à la version essence, on n'a pas besoin de se forcer pour caler...

Et pui SURTOUT, cette gestion électrique de 2WD, 4WD, 4L, c'est de la merde. Je préférais mon deuxième levier. Et oui, si quand on enclenche le 4WD, on a droit à un signal visuel sur le tableau de bord, en 4L, ca clignote un "4l", 3 bips et voilà. Et comment qu'on sait si ça s'est bien passé???? Comment on se rappelle qu'on est bien en 4L une heure après??
Avec le deuxième levier, on le savait, on le sentait, et quand ca ne passait pas, on le voyait tout de suite. Maintenant, la gestion est trop gadgétisé à mon gout. Laissez la merde électronique aux RAV4 monsieur SUZUKI!!!

Clairement, ce DDIS me semble bien plus fragile que ce que j'en pensais déjà.

[renard38]

c'est claire que ce système de bouton pour passer en mode 4x4 je trouve cela très moyen et préfère le bon vieux levier

[Fred DUPERRAY]

C'est clair, le 1.5l renault, ça cale souvant, surtout qu'en t'es monté en 215/75/15...et que t'es habitué au bon vieux 2.5l mitsu qui s'apparente plus à un tracteur. Pour le passage en 4x4, j'ai pas ce problème, le mien est de juin 2004
Actuellementj je suis en train de voir avec un copain mécano pour reprogrammer le boitier électronique. Il est à l'enseigne renault et le moteur du jimny passe sur son banc électronique. On essaye de reprogrammer avec les paramètres d'un 80 cvs, mais jusque là on a échoué. Il essaye de se rencarder auprès d'un technicien plus calé, je vous tiendrais au courant si ça fonctionne.
Sinon, au cas ou, j'ai déja repéré sur Ebay un boitier additionnel qui fait passer de 65 à 86 cv et surtout de 160Nm à 210 Nm. homologué TUV au prix de 169 euros port compris.... (pour usage hors route bien évidemment messieurs les modos )

[voy-tec]

Au niveau de calage , les vingt chevaux additionels vont rien changer - c'est un phenomene intrinseque aux tous les diesels modernes a injection directe. Ils ont tres peu de couple en dessous de regime de couple maximale moins 2-3 cents tours. Il faut s'habituer - chaque chauffeur d'essence ou de diesel a prechambre cale quand il passe au "di".
@+

[pat 25]

Avec le boitier, , il y a 30% de couple en plus et certainement a plus bas régime, alors je pense que ça devrais diminuer les problèmes de calage, de là a les résoudre.......

[Allroad]

Ancien possesseur d'un Jimny essence standard année 2000, j'ai du m'en séparer et j'ai opté pour un DDIS, il y a quelques semaines.

Cette année, mes vacances se sont déroulées dans les Hautes Pyrénées. Voici mes impressions:
Le DDIS MANQUE de puissance. Ca peine à monter les cotes. Bien sur, il consomme moins que la version essence, mais qu'il peut être poussif parfois. Je n'ai pas tater de 4x4 pur et dur (là, ou j'étais, c'est le parc naturel donc respect total de la nature) mais le vraiment très peu que j'ai fait, et bien, malgré la souplesse vantée par rapport à la version essence, on n'a pas besoin de se forcer pour caler...

Et pui SURTOUT, cette gestion électrique de 2WD, 4WD, 4L, c'est de la merde. Je préférais mon deuxième levier. Et oui, si quand on enclenche le 4WD, on a droit à un signal visuel sur le tableau de bord, en 4L, ca clignote un "4l", 3 bips et voilà. Et comment qu'on sait si ça s'est bien passé???? Comment on se rappelle qu'on est bien en 4L une heure après??
Avec le deuxième levier, on le savait, on le sentait, et quand ca ne passait pas, on le voyait tout de suite. Maintenant, la gestion est trop gadgétisé à mon gout. Laissez la merde électronique aux RAV4 monsieur SUZUKI!!!

Clairement, ce DDIS me semble bien plus fragile que ce que j'en pensais déjà.

Juste un truc pas drôle: c'est pas signe que tu n'es pas passé en 4X4 quand il clignote? (suite à problème de pompe ou autre...). Ce qui était un signe de panne sur la version "manuelle" serait devenu un témoin normal dans une version à bouton???

[Mengsk]

bhé à ma connaissance, quand un voyant clicnote c'est que le processus de changement est en cours. Si le clignotement continue + de 2 fois (visuel ou sonore), c'est que la manoeuvre a du mal à passer (ça m'est déjà arrivé...) dans ce cas, un minuscule et succin relachement de l'embrayage pour bouger un peu et hop ça s'enclenche...
les voyants fixes, ben forcément définissent l'état actuel

valable pour tous les passages 2WD <-> 4WD <-> 4WD-L ...

[coluche]

C'est clair, le 1.5l renault, ça cale souvant, surtout qu'en t'es monté en 215/75/15...et que t'es habitué au bon vieux 2.5l mitsu qui s'apparente plus à un tracteur. Pour le passage en 4x4, j'ai pas ce problème, le mien est de juin 2004
Actuellementj je suis en train de voir avec un copain mécano pour reprogrammer le boitier électronique. Il est à l'enseigne renault et le moteur du jimny passe sur son banc électronique. On essaye de reprogrammer avec les paramètres d'un 80 cvs, mais jusque là on a échoué. Il essaye de se rencarder auprès d'un technicien plus calé, je vous tiendrais au courant si ça fonctionne.
Sinon, au cas ou, j'ai déja repéré sur Ebay un boitier additionnel qui fait passer de 65 à 86 cv et surtout de 160Nm à 210 Nm. homologué TUV au prix de 169 euros port compris.... (pour usage hors route bien évidemment messieurs les modos )

a mon avis t'as boite ton embrayage etc etc vont pas aimer le surplus de puissance, c'est juste mon opinion , car si ils ont pas pu le mttre dedans chose qui etait prevue, c'est a cause du couple !!!!moi perso quelque chevaux de plus ok mais de 65 a 86 cv ca fait trop !!!

[Alain4x4]

bhé à ma connaissance, quand un voyant clicnote c'est que le processus de changement est en cours. Si le clignotement continue + de 2 fois (visuel ou sonore), c'est que la manoeuvre a du mal à passer (ça m'est déjà arrivé...) dans ce cas, un minuscule et succin relachement de l'embrayage pour bouger un peu et hop ça s'enclenche...
les voyants fixes, ben forcément définissent l'état actuel

valable pour tous les passages 2WD <-> 4WD <-> 4WD-L ...

Ce qui est très con sur cette gestion des modes 4x4 par boutons, c'est que si tu passes en 4WD, t'as un beau voyant vert qui s'allume. Ca pour moi c'est OK. Quand tu passes en 4L, ben, t'as un beau voyant 4L qui clignote et qui s'éteint. Ca pour moi, c'est Zéro. (pourquoi ne resterait-il donc pas allumé et agir ainsi comme un détrompeur?) C'est d'autant plus ZERO que quand tu réappuie sur 4WD pour annuler les courts, pas un bruit, pas un signal visuel, pas un signal sonore, on est dans le flou le plus total: "ca a marché, ca n'a pas marché?'

Avec le levier, on sentait tout cela, avec les boutons, on ne sent plus rien, c'est nul.

[Fred DUPERRAY]

quelque chevaux de plus ok mais de 65 a 86 cv ca fait trop !!!

C'est la même puissance que le nouveau moteur essence, je vois pas pourquoi il supporterait pas
Et puis les 215/75/15, ben ils en prennent un peu de la puissance...