Baroud

[toufik]

salut à tous,
je recherche un 4x4 "rustique", pour aller faire des virées en afrique avec armes et bagages ;
j'ai pensé au Baroud, pour plusieurs raisons :
pas trop à la mode, il n'est pas trop cher (donc, ce peut être une seconde voiture)
il est rustique, donc fiable
son look "cubique" me plait
pensez vous que c'est un choix judicieux ?
quelle motorisation faut il privilégier ?
quels sont ses petits problèmes " à surveiller ?

toute info complémentaire pourrait m'être utile
à bientôt et bravo pour ce site formidable

[patrosaure]

salut a toi
le baroud est un tres bon choix: pas de prob d electrnique et mecanique fiable.
si tu trouve un 3.3TD c est le must sinon un 2.8TD .le plus "petit " moteur est un 2.7 avec ou sans turbo mais pour partir charge il risque de faire un peu juste .
bonne recherche et bienvenu chez nissan :dejas la dessus tu peu pas te tromper

[patrosaure]

il y a pas un prob avec l heure :j aurai poste la reponce avant la question

[patrosaure]

honte a moi j avai po vu :am,pm m escuse ....

[toufik]

le baroud est un tres bon choix: pas de prob d electrnique et mecanique fiable.
si tu trouve un 3.3TD c est le must sinon un 2.8TD
merci de ta réponse ; peux tu y apporter des compléments : que surveiller en occas, quels sont les km "raisonnables", les ponts sont ils fragiles ("à l'intérieur" s'entend) ? la puissance en 3.3 TD est elle suffisante....
je poursuis mes recherches

[toufik]

PS : et que vaut le moteur en 3.3 lt ATMO ?
ou ce moteur est il fabriqué : Espagne ou Japon ?

[christian.styling]

le Baroud est "simple" on le dirait conçu comme un gros jouet "mécano", il est très robuste avec une carrosserie facile à protéger en TT puisque de forme "cubique" et surtout le budget d'entretien est léger à assumer. C'est un 4x4 maniable et très agile en TT surtout avec son diff. arrière à glissement limité (75%!!!) qui lui offre une motricité phénoménale.
Le moteur six cylindres 3,3 L on en parle beaucoup mais pour le trouver [à vendre] faut chercher longtemps ;o) donc j'ai un 2,7 TD qui est increvable mais évidemment moins coupleux...
Faut s'habituer à la conduite d'un "deux essieux rigides sur ressorts à lames", les amortisseurs doivent être pas fatigués sinon la tenue de route est rock'& roll... Le bon état des silents blocs des lames et de la barre anti dévers est à surveiller aussi.
Faut pas tenter de démonter le hard top amovible, l'essuie glace arrière est tjs en panne, ma jauge de gazole idem...
En TT faut accepter l'important porte à faux arrière ou alors faut se débarrasser des bas d'ailes arrières qui sont vides et faut mettre un tube à la place du pare-choc, un tube qui revient à 90° sous les ailes jusqu'aux roues.
C'est un << collector >> et un 4x4 très attachant de par son aspect conduite de "camion" ;o) un pur & dur traditionnel sans aucune concession à la mode des accessoires modernes qui ont petit à petit transformé des marques de constructeurs 4x4 en constructeurs SUV...

[S.R]

slt, oups en te lisant je viens de penser à un truc vu ke moi aussi j'ai constaté les pettits défauts dont parle christian....si je faisais le plein j'ai comme l'impression que la jauge aussi est en rade....

@+

[christian.styling]

Pezenas, ébin on est presque Païs
au printemps faudra qu'on s'organise une sortie genre à Sigalou pour faire connaissance des forumquatquatreux du SUD/EST

[S.R]

slt,
ça marche. Le plein est fait la jauge fonctionne, mais la direction me fait trop de tours j'ai du remettre ma ballade de ce jour. Trop peur de me foutre en l'air. J'ai acheté la doc je révise la mécanique je vais en avoir besoin.