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alexsam a écrit :le gazoil dans l'huile est un probleme grave pour les diesels car avec 10% de gazoil dans l'huile, l'huile n'assure déjà plus la lubrification du moteur, alors avec 2l !!!
l'augmentation du niveau d'huile risque de produire assez facilement une auto combustion, donc dans tous les cas, le moteur ne va pas survivre longtemps.
la cause principale etant un injecteur qui ne pulvérise plus correctement, donc le cylindre est rincé et la segmentation foutue tres vite... et le gazoil passe tres vite dans l'essence. c'est un problème très connu sur les moteurs récents avec FAP (sauf si injecteur a l'échappement comme Renault)
dans l'immédiat, je recommande tres vivement une vidange toutes les semaines pour éviter de flinguer le moteur.
je précise que les constructeur recommandent, en cas d'huile dans le gazoil, de faire 2 vidanges a la suite (la premiere pour rincer le moteur)...
apres, il faut faire tester les injecteurs et prendre les compressions pour en savoir plus... mais vu la quantité qui passe, je suis inquiet pour le glacage de tes cylindres...
J'en reviens à Toy, pisque c'est ce que je connais le moins mal...
Il semblerait que le GO passant dans l'huile moteur, engendre une sorte de "bouillie" qui colmate la crépine du carter d'huile, rendant alors non-fonctionnelle la pompe à huile.
Du coup, plus de lubrification moteur.
Woilà ce que j'ai lu, et ce qui me freine (un chouilla) dans ma quête d'un 120.
Donc c'est pas: Crépine bouchée = GO dans l'huile.
Mais plutôt: GO dans l'huile = crépine qui peut se boucher = moteur très susceptible de dire stop!
Au vu du peu de détails donnés sur les symptômes et le "passé" du bouilleur, je me permet une question: la tubulure entre le filtre à air et l'admission a-t-elle été déposée à un moment ou à un autre ?
Pour l'avoir déja vu, un chiffon mis en place dans la pipe d'admission pour éviter l'entrée de saletés, "oublié" lors de la remise en route et "avalé" jusqu'à se bloquer contre une queue de soupape. Faute d'air, le carburant ne brulait plus dans le cylindre correspondant et s'en allait joyeusement remplir le carter.......
sur les diesel FAP recent , le lavage des cylindres et la passage du GO dans l'huile moteur est du au cycle de regeneration qui envoi du GO dans le circuit d'echappement pour bruler les impuretés, et si le cycle ne peut pas se faire, il sera repeter plus tard par le calculo, et à force de louper la regeneration, on lave les cylindres et le GO passe dans l'huile, Plus de lubrification, hausse du niveau d'huile , autoallumage et destruction du moulin .
alfisti19 a écrit :peut etre un decalage de l'injection ?
sur les diesel FAP recent , le lavage des cylindres et la passage du GO dans l'huile moteur est du au cycle de regeneration qui envoi du GO dans le circuit d'echappement pour bruler les impuretés, et si le cycle ne peut pas se faire, il sera repeter plus tard par le calculo, et à force de louper la regeneration, on lave les cylindres et le GO passe dans l'huile, Plus de lubrification, hausse du niveau d'huile , autoallumage et destruction du moulin .
oui, pour les moteurs qui injectent le gazoil dans les cylindres en fin de combustion.
mais certains moteurs ont un injecteurs en plus a l'échappement pour ne pas rincer les cylindres
Salut!
Les injecteurs sont sous le cache culbuteurs entre les deux arbres a cames. C'est possible qu'il y ait une fuite sur le tuyau de retour des injecteurs.
Si c'est un modèle avec rampe commune et fap,le problème peut venir d'une mauvaise gestion du FAP par le boitier moteur. Ce qui fait qu'il régénère en permanence le FAP. Pour ce faire il ajoute une poste injection, qui a pour effet d'augmenter le niveau d'huile, car une partie du gazole injecté passe dans l'huile via la segmentation. si c'est le cas,il faut passer en concession pour une reprogrammation. c'est un problème connu par mitsu.
