Pareil que les carrosseries des hélicos dans la F1 (bon faut voir les budgets qu'ils ont)rover17 a écrit :Ca doit quand même être du kevlar
mais ça dépend si on cherche à gagner des grammes ou des kilos 
oui mais c'est pas fait pour résister à un crash, d'ailleurs il ne vaut mieux pas.rover17 a écrit :Ca doit quand même être du kevlar
et le bloc moteur qui sont plombés. Oui mais elle n'à visiblement pas pris de réels impacts........c'est plus impressionnant que violent!rover17 a écrit :Apparemment toute la suspension , triangulation , transmission a tenu , vachement solide
La boite est échangeable complètement ?LionelRRT3 a écrit :Il n'y pas plus de limites à l'assistance sur la piste qu'au bivouac......Hormis le temps.
Les seules choses qui ne doivent jamais etre changé durant le rallye sont le chassis
par contre sur le reglement de la motorisation il y a un truc qui a changé cette annéeLionelRRT3 a écrit :Il n'y pas plus de limites à l'assistance sur la piste qu'au bivouac......Hormis le temps.
Les seules choses qui ne doivent jamais etre changé durant le rallye sont le chassis
( sur le reglement specifique au Dakar ) et uniquement pour les 2 roues motrices
en 1988 ils avaient pas changé toute la voiture ? ? ?LionelRRT3 a écrit :Il n'y pas plus de limites à l'assistance sur la piste qu'au bivouac......Hormis le temps.
Les seules choses qui ne doivent jamais etre changé durant le rallye sont le chassis
la fameuse Peugeot 405 T16 qui avait disparu et réapparu 
??nogood a écrit :par contre sur le reglement de la motorisation il y a un truc qui a changé cette année
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