Portail communautaire francophone consacré à la pratique du 4x4 : Informations pratiques, annonces, clubs, voyages, trial, préparation et forum de discussions.
Bonsoir à tous.
Voilà, je recherche à l'heure actuelle un 4x4 pour pouvoir tracter des chevaux mais le soucis est que cela sera ma première expérience avec ce genre de véhicule.
Le deuxième problème c'est le budget qui tourne aux alentours de 10 000euros max.(je sais c'est pas beaucoup).
J'aimerais donc savoir vers quoi me tourner sachant que je possède un van de 2 places (2 tonnes au total). J'ai vu que les terrano II étaient assez abordables, j'aimerai donc savoir ce que vous en pensez ou si vous avez d'autres conseils.
zouzier a écrit :Bonsoir à tous.
Voilà, je recherche à l'heure actuelle un 4x4 pour pouvoir tracter des chevaux mais le soucis est que cela sera ma première expérience avec ce genre de véhicule.
Le deuxième problème c'est le budget qui tourne aux alentours de 10 000euros max.(je sais c'est pas beaucoup).
J'aimerais donc savoir vers quoi me tourner sachant que je possède un van de 2 places (2 tonnes au total). J'ai vu que les terrano II étaient assez abordables, j'aimerai donc savoir ce que vous en pensez ou si vous avez d'autres conseils.
merci d'avance.
dans ces prix là, tu trouveras aussi le nissan GR Y60 en court ou long (j'ai un GR long pour tracter ce genre de van qui va bien ,
peut-être un toy HJ61 qui a un moteur fabuleux pour tracter avec un peu moins de confort, bon il y a aussi des anglaises mais je ne m'y connais pas assez ...
tout dépend aussi le type de parcours que tu dois faire, autoroute, nationnale, route de montagne ....
Le genre de route c'est plus de la nationale et de l'autoroute, apres quelque fois les acces sont des chemins de terres mais ce n'est pas le camel trophy.
Par contre on m'avais parler des Pajero ou des toyotas quel modele connais tu dans les toy, s'il te plait.
les toy étant à état comparable toujours un peu plus cher d'occasion, c'est pour celà que je te parlais du HJ61 (4l diesel avec un couple de camion) et moins de 10 l/100 de conso !!!
les modèles plus récents vont être bcp plus chers !!
au niveau des km, si il a été bien entretenu, carnet d'entretien bien à jour, et mené comme il faut (pas à fond sur l'autoroute à froid !!) ces diesel peuvent faire jusqu'à 400 000 km , un moteur de 150 000km est donc en pleins forme !!!
du moins pour les japonnais, pour les autres ...
la conso moyenne de ce type de véhicule est d'environ 12l /100 ... il faut en tenir compte ...
par contre mon GR est parfaitement à l'aise avec un van derrière, ça ne bouge pas !! (PTRA de 6,2 t)
Salut,
Je confirme...
C'est cette raison qui m'a fait acheter en 1996 mon hj61, il m'a largement comblé.
L'empattement et le poid du vehicule lui confere une tenue de route irreprochable avec deux chevaux derrieres (dont un comtois)
Le fabuleux moteur reste impressionnant d'efficacité, meme avec 3.5T en remorque.
L'habitabilité autorise 5 grands gabarits plus bagages
economique: en conduite avec chevaux, rapide (tout est relatif) mais cool, la conso reste a 12 litres (ce qui est le mini a vide pour certains 4x4 modernes)
Le pire ayant été une fois 17/18 litres, sur un trajet Remoulins/Lausanne, avec deux chevaux et tout ce qui va avec, 4 personnes a bord, les bagages pour une semaine et 130/140 km/h tout le long sur l'autoroute
(exemple a ne pas suivre, sous peine de raccourcissement de la durée de vie) .
trois points faibles:
La corrosion, bien inspecter de partout dans tout les recoins (plus de detail si interressé)
les lames : si leur souplesse n'egale pas les ressorts helicoîdaux, elles sont malgré tout assez confortable pour des lames. revers de la medaille, elles s'avachissent (pas vraiment un probleme pour ton utilisation)
elles sont donc souvent remplacées par des modeles plus performants, mais plus dures.
Dernier et plus important, les boites (vitesses et transfert)
La puissance et le couple du moteur les martyrisent! (ce sont grosso modo les memes que le Bj 40 !!!)
elles doivent etre revisées tout les 200.000km pour etre tranquille
Il existe des kit pour cela ( environs 300€ par boite) mais pas facile a faire soit meme (c'est trés lourd au demontage)
Bien surveiller leurs niveaux
Profiter de la revision des boites pour remplacer l'embrayage qui, en tracteur, montrera des signes de fatigues au delà de 170.000 km (broute et vibre a chaud).
Question budget, il s'en est vendu un dans un etat veritablement neuf (moins de 100.000 km) a 15.000€, mais on les trouve en general a 8000€
On trouve quelques fois des modeles bien conservés (peinture origine avec la deco) ayant un bon kilometrage ( + de 300.000) mais facture de remise en etat moteur, remise a neuf des boites et suspensions neuve aux alentours des 10.000€. Je n'hesiterais pas a acheter un tel vehicule !
Voilà...
...Si c'est un rêve, je le saurai !
Sans un sous mais plus riche qu'avant...
---
