Modérateur : MG94
Je précise juste pour Tlecine et Ailbert qu'il parle des bras latéraux afin d'élargir la voie arrière et non des bras longitudinaux (tirants)Subforest72 a écrit :
On va juste changer les tirant arrière par des tirants de GT (+ 1cm par côté) car la géo est dans les choux à l'arrière
Bah écoute c'est pas pire que mon vert avec les 215/75r15...mimouss a écrit :tin va falloir qu'il passe mini au 2.0l ... ca doit ramer sec en 1.6!
Subforest72 a écrit :Pas besoin de cales pour les tirants arrière, suffit de changer le support de tirant par un modèle pour outback (1999-2000 si je me trompe pas :hein
Les ref subaru sont 20520AC030 pour le côté droit et 20520ac040 pour le gauche. à commander sur partsouq.com
Avec ça pas de bidouille a faire, on reste avec de la pièce d'origine !
ils abaissent le point d'ancrage du tirant de 2cm.
Pour les amortisseurs, attention a bien prendre des modèle pour forester SG, car les modèles pour SF, la coupelle inférieure est plus basse et les pneus plus gros ne passent pas.. !
D'ailleurs je ne sait pas si pedders fait des ressorts renforcés pour l'arrière pour les SG..
Si tu as les amortisseurs d'origine, tu as à l'arrière des "self-leveling" avec une bonbonne séparée et ceux-là, tu ne peux pas leur mettre des ressorts avec rehausse, par contre si tu prends des Pedders et que tu trouves les ressorts trop souples, tu pourras toujours mettre des ressorts King Springs +30 mais comme tu voyages léger, je pense que tu n'en auras pas besoin.tlecine a écrit : ...je leur avais envoyé un mail et il m'avait dit qu'il ne fallait pas surélevé les SG car cela entraînait je ne sais plus trop quoi !
a+.forestt
Attention sur les SG en self leveling t'est obligé de mettre les amorto d'origine à 500roro la pairejf1sf5 a écrit :Si tu as les amortisseurs d'origine, tu as à l'arrière des "self-leveling" avec une bonbonne séparée et ceux-là, tu ne peux pas leur mettre des ressorts avec rehausse, par contre si tu prends des Pedders et que tu trouves les ressorts trop souples, tu pourras toujours mettre des ressorts King Springs +30 mais comme tu voyages léger, je pense que tu n'en auras pas besoin.
. Avec des amorto classiques pour SG etranger sans self levelling il faut changer aussi les resssorts sinon tu te retrouve en low rider avec le cul qui traine parterre. Pas les tirants, les support de tirant !tlecine a écrit :ok pour les tirants arrière d'outback. on va s'y attelé avec lili. merci +++
pour les pedders (oui, bien sûr je prends des modèles pour SG), je ne crois pas effectivement qu'il existe de ressorts renforcés pour les SG. je n'ai rien vu sur leur site anglais. pour les SG, il y a des amortos d'origine et des "lowering" pour les abaisser.
je leur avais envoyé un mail et il m'avait dit qu'il ne fallait pas surélevé les SG car cela entraînait je ne sais plus trop quoi ! (je dois avoir le mail quelque part)
a+.forestt
ASTON POWER a écrit :Attention sur les SG en self leveling t'est obligé de mettre les amorto d'origine à 500roro la paire
tu vois, je suis un vrai cuistre !Subforest72 a écrit :Pas les tirants, les support de tirant !
yes ! amortos d'origine (et ressorts aussi).jf1sf5 a écrit :Si tu as les amortisseurs d'origine, tu as à l'arrière des "self-leveling" avec une bonbonne séparée et ceux-là, tu ne peux pas leur mettre des ressorts avec rehausse, par contre si tu prends des Pedders et que tu trouves les ressorts trop souples, tu pourras toujours mettre des ressorts King Springs +30 mais comme tu voyages léger, je pense que tu n'en auras pas besoin.
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