Arrrgh 4600 euros !

[cedricfred]

De toute façon je me connais je dis tout ça mais je suis plus feignant que radin (ça donne juste une idée du niveau c'est pas concevable) donc ça finira avec un bon gros "au diable l'avarice" et je claquerai toute la réfection nickelle si ça se trouve.
Après j'oserai même plus aller en Auvergne avec de peur de faire une bosse sur la caisse toute neuve.

[cedricfred]

Bon j'ai traqué les petits points de rouille et décapé/traité au frameto.
Reste les trous à faire faire.

Maintenant le turbo, il me laisse perplexe celui-là. J'ai redémonté l'arrivée d'air et agité la turbine, pas de jeu apparent. J'ai fait tourner au ralenti, pas de bruit particulier. Pas de fumée bleue ni de crachat d'huile à l'échappement comme j'avais eu à chaud en revenant d'Auvergne. La turbine tourne à la main à l'arrêt et reste quelques secondes sur sa lancée avant de s'immobiliser.
Si c'est bien le turbo le problème c'est uniquement à chaud apparemment.

Pour rappel après plusieurs heures d'autoroute le véhicule calait en pleine charge dès passé 3000 tours. Et le moteur refusait de repartir juste en réembrayant sur l'élan. Il fallait forcément s'arrêter complètement et il repartait au quart de tour au démarreur dans un nuage de fumée bleue atroce. Le demi plein d'huile avait été consommé sur les 500 bornes du retour.
De toute façon tel que je le vois c'est soit le turbo soit la segmentation qui dégueule l'huile à chaud. Mais à 325000 km ça fait vraiment tôt pour un soucis de segmentation sur un BJ...
Je vais refaire des essais à chaud et je vous dis quoi

[ailbert]

salut chef

si t'as besoin de partie de carrosserie de série 7 je vais découper une épave qui a de bons restes
par exemple le bas de caisse sous les pieds passager et conducteur
les traverses basses

mais bon les annonces étant interdites en section toy


tu sais ou me joindre

bises lili

[ailbert]

Bon j'ai traqué les petits points de rouille et décapé/traité au frameto.
Reste les trous à faire faire.

Maintenant le turbo, il me laisse perplexe celui-là. J'ai redémonté l'arrivée d'air et agité la turbine, pas de jeu apparent. J'ai fait tourner au ralenti, pas de bruit particulier. Pas de fumée bleue ni de crachat d'huile à l'échappement comme j'avais eu à chaud en revenant d'Auvergne. La turbine tourne à la main à l'arrêt et reste quelques secondes sur sa lancée avant de s'immobiliser.
Si c'est bien le turbo le problème c'est uniquement à chaud apparemment.

Pour rappel après plusieurs heures d'autoroute le véhicule calait en pleine charge dès passé 3000 tours. Et le moteur refusait de repartir juste en réembrayant sur l'élan. Il fallait forcément s'arrêter complètement et il repartait au quart de tour au démarreur dans un nuage de fumée bleue atroce. Le demi plein d'huile avait été consommé sur les 500 bornes du retour.
De toute façon tel que je le vois c'est soit le turbo soit la segmentation qui dégueule l'huile à chaud. Mais à 325000 km ça fait vraiment tôt pour un soucis de segmentation sur un BJ...
Je vais refaire des essais à chaud et je vous dis quoi

tu mets quelle indice d'huile dans le moulbif ?

bises lili

[Pat]

Clair qu'il va falloir prendre les compressions pour voir

Au passage, si tu peux réparer le frein à main, je dis rien

[Satamax]

Bon j'ai traqué les petits points de rouille et décapé/traité au frameto.
Reste les trous à faire faire.

Maintenant le turbo, il me laisse perplexe celui-là. J'ai redémonté l'arrivée d'air et agité la turbine, pas de jeu apparent. J'ai fait tourner au ralenti, pas de bruit particulier. Pas de fumée bleue ni de crachat d'huile à l'échappement comme j'avais eu à chaud en revenant d'Auvergne. La turbine tourne à la main à l'arrêt et reste quelques secondes sur sa lancée avant de s'immobiliser.
Si c'est bien le turbo le problème c'est uniquement à chaud apparemment.

Pour rappel après plusieurs heures d'autoroute le véhicule calait en pleine charge dès passé 3000 tours. Et le moteur refusait de repartir juste en réembrayant sur l'élan. Il fallait forcément s'arrêter complètement et il repartait au quart de tour au démarreur dans un nuage de fumée bleue atroce. Le demi plein d'huile avait été consommé sur les 500 bornes du retour.
De toute façon tel que je le vois c'est soit le turbo soit la segmentation qui dégueule l'huile à chaud. Mais à 325000 km ça fait vraiment tôt pour un soucis de segmentation sur un BJ...
Je vais refaire des essais à chaud et je vous dis quoi

Contrairement aux autres, je vais te donner une autre piste. Un probleme soit disant fréquent sur les BJ71 et HJ61. La crépine bouchée!

[cedricfred]

Contrairement aux autres, je vais te donner une autre piste. Un probleme soit disant fréquent sur les BJ71 et HJ61. La crépine bouchée!

- Merci Sata je vais voir ça.
- Lili je mets de la 10W40 dans le moteur.
- Oui Pat c'est prévu un Xième réglage voire Nième changement des pistons de frein arrière.
- Titeuf te marre pas je viendrai en California la prochaine fois et tu devras me transporter avec la misère.

[Zappy Bibicy]

Cédric, si je lui donne le mien à faire aussi, on peut pas avoir un tarif de groupe?

[cedricfred]

Comme c'est un gars tout seul qui fait ce qu'il peut dans la temps dont il dispose, pas sûr que le nombre change le tarif qui est juste le temps passé multiplié par le coût de son labeur.
Par contre je compte demander aussi au carrossier en bas de ma colline, en lui parlant de 2 véhicules on peut essayer. Tu es là demain ou après demain en journée ?

[Zappy Bibicy]

Chuis là normalement vu que en vacances, mais je bouge beaucoup entre ma mère et son avc en Seine et Marne et ma femme, son hernie et son neuro chirurgien à Paris (voui, période de merde);

Bref pour ces trajets j'ai dû prendre le Toy hier et ça m'a confirmé ce que je craignais: le Toy chauffe.
Donc la carrosserie va attendre pour moi, je vais plutôt placer mes sous dans un radiateur, désolé.