OME Nitrocharger N30E

[vincent sch]

Bonjour à tous

A la recherche d'amortisseurs de remplacement pour mon T2 3L court actuellement en réhausse +8 à l'arrière.
Déçu par les Trail Master qui, me semblent ils, ont une durée de vie trop courte: 20000 km et déjà HS. (Bon, j'ai été en Islande sur des pistes de tole ondulée pire que ce que j'avais connu en Tunisie ou au Maroc) M'enfin, quand même, cela me semble trop court

Je décide, sans trop y croire d'envoyer des mails à des fournisseurs spécialisés dans les amortisseurs pour 4X4

Je leur dit que je serai intéressé par des OME Nitrocharger Sport parce que, d'après moi, ils avaient des débattements très proches de ceux de TM, et parce que j'ai entendu que du bien de cette marque la.

Je tente donc d'envoyer un mail aux fournisseurs en précisant que j'ai des ressorts Trail Master et des cales de 3cm de haute entre les chapelles et les ressorts.

Voilà qu'on me propose des OME Nitrocharger référence N30E. Avec une détente complète de 659mm ce qui est 9mm de mieux que les TM. C'est très bien pour le franchissement.

Je viens de regarder sur le site: Ils sont proposés pour des TOYOTA BJ/HJ 40-42-43-46

Question:

Est ce que ces véhicules sont comparables, en répartition de masse, que le T2 3L court?

Avez vous des retours sur cette référence?

Je sais que la j'ai une association de ressorts amortisseur qui risque de ne pas être homogène. Je regarderai plus tard si OME propose des ressorts pour T2 3L.


109 euros l'amortisseur, cela me semble pas cher. A t'on la qualité pour un tel prix?

A plus

Vincent

[ASTON POWER]

on te propose les mêmes amorto pour un T2 rehaussé + 8 pour franchissement que pour des bj montés sur lames en noyau de pêche
c'est pas du tout le même cahier des charges
Pour info mes koni série 82 (idem série 90 mais avec un peu moins de capacité d'huile) n'ont jamais chauffé et ont supporté + de 80mkm de piste dont + de 10mkm de pistes islandaise; mais j'avais des lames et hauteur stock;

[vincent sch]

Oui, c'est ce qui me surprend un peu. Coté course et débattement ils sont parfait, pile poil ce qu'il me faudrait pour le franchissement. Ils sont même mieux que les Trail Master de ce coté la.

Ce qui m'étonne, c'est que des Toyota à lames soient équipés d'amortisseurs ayant une telle course? A ma connaissance les lames n'ont pas un débattement pareil. 270mm!!!

Admettons que l'on ne tienne pas compte de la partie ressort qui à comme fonction: d'assumer le poids du véhicule et de maintenir une force de réaction constante entre le chassis et le pont. Enfin, c'est fonction de ce que tu mets dans le coffre. Mais la force est constante pendant le roulage. Les amortisseurs ne devraient eux assumer qu'un rôle d'amortissement de la quantité de mouvement engendrée par le poids arrière du véhicule soumis aux accélérations verticales, (lors des passages dans un trou ou de passage sur une bosse) Non ?

Le type de ressort ne devrait pas avoir trop d'influence? Non?

L'angle de montage des amortisseurs et leur orientation aura peut être plus d'influence que le type de ressort, non ?

Enfin, je cherche.

A plus

Vincent

[greg 74]

salut

l implantation sur le vehciule donneur va determiner aussi la course , si tu as un grand triangle rectangle comme sur un le gr y60 , l hypotenuse va subir une sacre variation.
pour moi c est une partie de l explication


sur le frontera a de loic , j ai suivi les cotes ome rehausse +5 : soit une course de 19 cm , j ai monte des amortos de wagoneer "stock" course 200mm ! le wago a des lames .
test fait au final c etait l amorto qui bridait le croisement .
en demontant l amorto je pouvais faire croiser encore plus (avec jumelle simple en +5 ) , il aurait fallu 3cm en extension pour etre au max .si tu rajoutes la marge de securite pour eviter de mettre en butee d extension

on parle que d un frontera a , donc dans absolu cela ne me choque pas .et comme dit sur wago stock il y a deja 20cm de course pour des monroe montage stock

[vincent sch]

Salut

Oui, tu as raison. C'est l'angle de montage de l'amortisseur qui va influencer sur sa course.

Mais quel est l’intérêt de monter un amortisseur suivant un angle plus ou moins important? Est ce pour avoir plus de course, donc plus de "temps" pour amortir les quantités de mouvements? Plus c'est incliné, plus la course est longue et donc plus l'amortisseur peut travailler. Ca doit être cela.


Par contre, plus j'incline l'amortisseur et plus les efforts appliqués sur l'amortisseur grimpent, non ?

Bon, avec tout cela, je ne sais toujours pas si j'ai quelques chances que ces amortisseurs soient adaptés à mon véhicule.

Bon, il y a bien deux fournisseurs de la marque OME qui m'ont tous les deux répondu avec cette même référence pour mon T2.

Reste plus qu'à faire le cobaye.

A plus

Vincent

[greg 74]

salut

des que tu inclines un amorto , il perd de sa capacite ! j avais un schema suivant l angle mais je n arrive pas a le retrouver
l effort (pour moi ) donc devient inversement proportionnel a l inclinaison

sur nos vieux tacots , j ai plus l impression que c est assez proche : " bon ! on a les ponts , le chassis , les ressorts mais comment on met les amortos ??? "

bien adapte je ne sais pas , et te repondre ... c est se prendre pour mme soleil

ce que j ai constate :

-frontera : excellent guidage au sol et maintien de cap ferme en raison de la provenance = ford gran torino et wagoneer !! des obeses a comparer de la masse suspendu d un frontera 2.0 . en tt ils se debrouillent tres bien , sur pistes rapides la combinaison m a bleuffe !!!

- cj5 : jumelle revolver maison + amorto de gros vechicule us ( je ne sais plus mais je peux chercher ) , j ai exactement la meme constation sur route et tt pour la cj ! pour la piste rapide ... en cj5 : c est quoi

[vincent sch]

Salut

Bon, jeu d'amortisseur commandé. Alea jacta est

A plus

Vincent

[vincent sch]

Salut à tous

Enfin reçu les amortisseurs

Petit comparatif.

Amort20.jpg

De haut en bas:
- L'amortisseur d'origine: Monte standard.
- L'amortisseur Trail Master que je viens de déposer: Référence 58890
- L'amortisseur Trail Master première mouture du Stage II. C'était la référence Trail Master à l'époque. Un bon produit malheureusement il n'est plus commercialisé
- Les deux nouveau amortisseurs OME Nitrocharger N30E

On peut voir que:
Les OME ont la même longueur en extension que le Trail Master Stage II. Le Trail Master 58890 est légèrement plus court.


Ce que j'ai pu lire sur les caractéristiques de l'OME c'est que l'axe est de diamètre 18. Identique à celui du Trail Master 58890. Le Trail Master Stage II a un diamètre de 12. Un peu limite puisque j'ai un amortisseur de cette époque la qui présente une flèche sur cette tige.

Le périmètre extérieur de la partie corps de l'amortisseur OME est de 171mm; Le 58890 TM est à 165mm et le premier TM Stage II est à 161mm.

Disons que coté caractéristiques dimensionnelles l'amortisseur OME est dans le haut de gamme.

Amort21.jpg

Amort22.jpg

Sympa, ils graves les références dans la coque de l'amortisseur. Au moins je n'aurai plus a galérer le jour ou il faudra le remplacer.

Amort23.jpg

Les silentblocs sont d'un seul morceau. C'est nettement mieux que les deux morceaux du TM 58890. ( Une grosse daube ces morceaux de silenbloc beaucoup trop mou et qui s'émiettent rapidement.

Amort24.jpg

Coté compression, le OME fait beaucoup mieux que le TM 58890.
OME: 395mm en comprimé
TM58890: 425mm comprimé
TM Stage II première géné: 395mm comprimé

La encore OME reprend ce qu'il y a de mieux. Pas besoin de mettre une cale sous la butée haute. L'amortisseur ne tapera pas en butée.

Amort26.jpg

Voilà le premier résultat en statique C'est prometteur

Question utilisation dynamique. Rien de particulier. Je dirai qu'il est moins "dure" à comprimer qu'un TM neuf. Plus souple.
Les silentbloc sont bien plus dure et de diamètre plus petits. De plus OME fournit des rondelles don une qui vient s’enserrer dans l’âme du silenbloc
A voir à l'usage.

Je ne peux pas vraiment comparer TM avec OME. Les TM montés sur le premier T2 3L court ont déjà 60000 bornes. Bon, on va quand même oser faire un comparatif plus tard.


A plus

Vincent

[yannick a]

Salut
Ce week-end à Valloire c'était casse tête amortisseurs.
Koni je dis chapeau le mec s'est de carcasse pour me trouver un truc compatible avec la rehausse de 5cm sachant que le modèle pour le Terrano 2 n'accepte pas de rehausse par contre il m'a bien informé sur le fait que le modèle compatible n'est pas taré pour le poids du TII. Donc pas terrible. Pedders ont une très bonne gamme qui à l'air de très bonne facture à prix correcte mais n'ayant aucun retour je me suis finalement tourné vers le Nitrocharger sport d'OME. Le cahier des charges est compatible et on est sur un produit éprouvé.
L'amortissement c'est primordial pour la sécurité et le confort et on ne peut pas trop faire n'importe quoi. On verra avec le temps ce que ça dira. Ironman même plus en rêve je suis super déçu des dernier montés !