[Frontera 2,2 DTI] Casse tête avec mon Frontera 2.2 DTI - Fumée noire, voyant moteur depuis désamorçage

[front11400]

salut,pour essayer de faire avancer l'affaire;
conso d'huile en hausse?
turbo?
la durite debranchée etait peut etre celle de la wastegate
bon courage

[robinrobin]

conso d'huile en hausse?
turbo?
la durite debranchée etait peut etre celle de la wastegate
bon courage

Salut
Oui, effectivement, conso d'huile inhabituelle, et on a retrouvé de l'huile dans l'arrivée d'air en quantité suspecte... Donc, on penche aussi pour ces hypothèses. Certainement qu'il y a plusieurs causes distinctes, si vous voulez mon avis.

Session nettoyage complet et grande vérif lundi et mardi,
Je vous tiendrai au courant.
Merci pour toutes ces pistes de recherches en tous cas !

[robinrobin]

Je viens vous donner des news
Avec un peu de retard, on s'est mis sur le bordel.

- On a regardé le filtre à gazole, il était clean. Pas de limaille, pas de trace noires d'huile.
- Les joints d'injecteurs n'étaient pas pétés, juste un peu tassés. On les a changé tant qu'à y être, mais impossible de savoir si ça avait une incidence sur le fonctionnement du machin.
- Par contre, on a trouvé beaucoup de durites abîmées, fissurées, bouffées par l'huile (au niveau de la pompe à vide, c'était vraiment pourri, et les retours d'injecteurs, très très limite). On les change demain.
- La grosse découverte, c'est l'encrassement du collecteur d'admission et de la vanne EGR. Le vieux devait pas beaucoup respirer... c'est con, j'ai pas pensé à prendre des photos, c'était vraiment impressionnant. Je dirai que les accès aux soupapes des cylindres 2 et 3 étaient bouchés à 60%, les deux autres à 20%.
- A cause de la calamine, le capteur de pression absolue devait pas envoyer grand chose comme info pour la commande du turbo, il était recouvert d'un bon centimètre de merde.


On est en train de décrasser tout ça, et on remonte propre demain pour voir comment la machine réagit à ce nettoyage de printemps.
J'ai donc pas encore résolu le souci, mais ça avance

Par contre, on voit toujours pas le lien de causalité avec la panne sèche qui, pourtant, coïncide parfaitement avec le début des problème. Mystère .

Merci en tous cas à ceux qui m'ont filé des pistes, ici ou en MP, ça aide grave.
je vous redonne des news quand tout le bordel est remonté

[ricocarpe]

Je viens vous donner des news
Avec un peu de retard, on s'est mis sur le bordel.

- On a regardé le filtre à gazole, il était clean. Pas de limaille, pas de trace noires d'huile.
- Les joints d'injecteurs n'étaient pas pétés, juste un peu tassés. On les a changé tant qu'à y être, mais impossible de savoir si ça avait une incidence sur le fonctionnement du machin.
- Par contre, on a trouvé beaucoup de durites abîmées, fissurées, bouffées par l'huile (au niveau de la pompe à vide, c'était vraiment pourri, et les retours d'injecteurs, très très limite). On les change demain.
- La grosse découverte, c'est l'encrassement du collecteur d'admission et de la vanne EGR. Le vieux devait pas beaucoup respirer... c'est con, j'ai pas pensé à prendre des photos, c'était vraiment impressionnant. Je dirai que les accès aux soupapes des cylindres 2 et 3 étaient bouchés à 60%, les deux autres à 20%.
- A cause de la calamine, le capteur de pression absolue devait pas envoyer grand chose comme info pour la commande du turbo, il était recouvert d'un bon centimètre de merde.


On est en train de décrasser tout ça, et on remonte propre demain pour voir comment la machine réagit à ce nettoyage de printemps.
J'ai donc pas encore résolu le souci, mais ça avance

Par contre, on voit toujours pas le lien de causalité avec la panne sèche qui, pourtant, coïncide parfaitement avec le début des problème. Mystère .

Merci en tous cas à ceux qui m'ont filé des pistes, ici ou en MP, ça aide grave.
je vous redonne des news quand tout le bordel est remonté

Salut robin

Tu parles de capteur de pression absolue tu pourrais me faire une photo pour que je sache ou il se trouve StP.
et bon courage pour le nettoyage
Rico

[Méca06]

bonjour à vous

RICO NE CHERCHE PAS LES PROBLEMES OU IL N'Y A PAS DE PROBLEMES
LE 2,5 VM N'A PAS DE CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE
cordialement
Méca06

[ricocarpe]

Merci meca
le petit padaone que je suis à besoin encore d'apprendre

[limited54]

bonjour

c"est que les fitres filtrent bien !

bon aprés les causes sont multiples ! un capteur encrassé n"empeche pas de démarrer !
mon gros fonctionne depuis des lustres sans ! et encore moins avec les volets d"airs supprimer ! sans défaut !
un moteur gasoil faut de la durite sans fuite comme les périphériques autour ! c"est nickel ...........

encore un petit caprice ....

[robinrobin]

Verdict : c'était effectivement un caprice classique, et la simultanéité avec la panne sèche était visiblement un pur concours de circonstances.
Le bébé fonctionne correctement donc.
Je récapitule ce qui a été fait :

- Décalaminage de l'admission d'air
- Décrassage de la vanne EGR
- Nettoyage capteur de pression
- Changement de toutes les durites qui avaient l'air fatiguées (retour gazole et circuit de dépression)
- Changement des joints d'injecteurs
- Vidange et changement des filtres
Que du classique donc...

Le plus pénible aura été de nettoyer l'admission jusqu'aux queues de soupapes sans déculasser. Pas évident à réaliser sans faire tomber de la merde à l'intérieur des cylindres, il faudrait le faire avec un aspirateur assez puissant la prochaine fois, à moins que quelqu'un ait une astuce à ce niveau ?

Maintenant : le machin ne fume plus blanc et tourne rond, avec la commande des volets d'admission rebranchés, ce qui n'était pas le cas avant.

Fin de l'épisode donc
Merci à vous tous pour vos coups de mains !

[goloubou]

En quoi consiste : - Nettoyage capteur de pression ??

[robinrobin]

En quoi consiste : - Nettoyage capteur de pression ??

Le capteur de pression du turbo est fixé sur le collecteur d'admission. Il y avait tellement de calamine que le petit trou, sur la partie qui est dans le collecteur, était complètement bouché. Donc, le nettoyage a consisté à le déboucher.
Parce que bouché, je ne vois pas comment il pouvait enregistrer des pressions autres que du 1 bar...

Cependant, je pense qu'il me fait des misères maintenant : j'ai le voyant moteur qui s'allume lorsque je suis au ralenti, et qui s'éteint dès que j'enfonce la pédale d'accélération. Je pense que ce capteur me fait des merdes finalement. J'avais pas ce symptôme avant le nettoyage.

Je vais suivre mon intuition et le changer, finalement...