ejeepsien a écrit :Salut,
La différence, Land Rover en te vendant un Discovery - je ne parle pas des premières générations - te vend du luxe british (indo-britannique depuis Tata) avec le plein d'électronique, de gadgets à bord, de belles roues de 18 pouces minimum ± option van et chevaux de course
. Ils ne te vendent pas un véhicule qui serait dans la lignée du Camel Trophy.
Toyota en revanche continue à promouvoir son Land Cruiser KDJ comme un "baroudeur de légende". Sauf que même en configuration de base (LeCap) c'est devenu mensonger, ça n'a plus rien d'un utilitaire opérationnel équipé pour s'aventurer en TT. Cela dit, tu as raison, en 245/70 R17 on peut trouver des pneus, mais je n'ai rien vu de dispo et plus cramponné que du Cooper S/T maxx
Le KDJ n'est pas utilitaire, c'est sur... Il ne faut pas voir en lui un franchisseur pur et dur (ce que lui interdisent de toute façon ses dimensions), mais un voyageur au long cours capable de faire autant des kilomètres sur autoroute que sur piste, de passer à des endroits accessibles aux seuls véhicules tout terrains et surtout doté d'une fiabilité que je n'ai pas encore rencontré avec mes 8 voitures précédentes (toutes françaises...
).
Par rapport aux versions antérieures, il a aussi conservé à la fois son châssis séparé et son pont AR rigide, ce qui en fait le plus rustique de sa catégorie (ce que certains lui reprochent justement). S'il offre une carrosserie moins cubique qu'un Def (pas difficile pour une voiture née en 1948
), l’embourgeoisement intérieur (et extérieur) est spécifique à nos contrées occidentales, les versions destinées au reste du monde (où il s'appelle Prado) restent plus modestes. Idem pour l'électronique embarquée.
Pour ma part, je n'ai aucun scrupule à passer là où la carrosserie subira des griffes, à charger le bazar (malles, outils, tentes, bouffe, etc) de la troupe scoute de mes deux ados ou a transporter des matériaux de construction dans la soute. L'avantage des sièges en cuir (j'ai pas choisi, la voiture en était équipée lors de l'achat en seconde main), c'est que les poils du chien ne s'accrochent pas partout, le nettoyage est plus facile. Je croise souvent des Def et des Wranglers rehaussés, montés en mud sur jantes alu, intérieur cuir et avec une carrosserie nickel (et propre) comme au premier jour... pour rouler dans les beaux quartiers. Bon, chacun fait ce qui lui plaît...
Si je ne me goure pas, sur le 120 et le 150, on ne peut pas passer en 16" à cause des étriers de frein (ça frotte, sauf avec un fort déport). La taille de la monte pneumatique de série chez nous (265/65 17) est en effet handicapante pour ceux qui veulent passer aux mud. Il n'en existe pas dans cette taille, sauf en rechapés (ou alors, on passe dans des dimensions déclarées illégales chez nous). Autre détail, l'indice de vitesse est de S au minimum, ce qui exclu aussi pas mal de modèles (chez nous, on ne peut pas passer à un indice inférieur... sauf en hiver, donc pas de Q en été
). Ceci dit, quand je vois les tailles proposées sur le D4 ou sur le Grand Cherokee, c'est pire... En Belgique, la monte standard de la version de base du KDJ150 est repassée du 18" au 17".
Toyota Land Cruiser KDJ120 BVA 2007 - Conti CrossContact LX2 / Grabber AT3 / Michelin Latitude Alpin LA2 - Bruxelles - Bouillon, BE
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