changement de pneu neige

[MT01]

bonjour voulan changer mes pneus j hsite entre des michelin latitude alpin et des bridgestone blizzard dm-vi en 265-70-16 quand pense vous toy kzj70 merci

[eric def 90 300 dti]

Michelin si tu fais de la route hivernale c'est ta gomme et ton profil
Brid si tu fais plus de neige que de goudron sec (sans neige) c'est ton pneu

Sinon tu es sur des super produits mise a part un profil different ils vont etre tous les deux des super godasses

[gui6473]

IMG_0052 (768x1024).jpg

en bridg LM 80 EVO sur les tres bons conseils d'Eric

[MT01]

bonjour, merci pour vos réponses. Mais ma question concernait le Bridgestone Blizzak DM-VI tout particulièrement.
De plus quelqu'un connait-il la profondeur de la stucture du Michelin et celle du Bridgestone ?

[ejeepsien]

quelqu'un connait-il la profondeur de la stucture du Michelin et celle du Bridgestone ?

Salut,

Sur des pneus routiers d'hiver dans une même dimension les profondeurs de rainures seront semblables, ce n'est pas un critère de choix.

[eric def 90 300 dti]

bonjour, merci pour vos réponses. Mais ma question concernait le Bridgestone Blizzak DM-VI tout particulièrement.
De plus quelqu'un connait-il la profondeur de la stucture du Michelin et celle du Bridgestone ?

Pourquoi tu demandes cela ?

tu parles de la profondeur du profil donc de la sculpture...

[MT01]

je parle de la profondeur des rainures.Je pense que plus elles sont profondes plus elles adhérent.
Est-ce que le Blizzak DM-VI est un pneu neige routier ?

[eric def 90 300 dti]

je parle de la profondeur des rainures.Je pense que plus elles sont profondes plus elles adhérent.
Est-ce que le Blizzak DM-VI est un pneu neige routier ?

OUI dans la théorie

mais dans le réel c'est différent
un profil neige est un un profil avec un gomme souple sur une carcasse souple aussi

a partir de là si le profil est trop haut on va avoir un contact au sol avec des parasite de contact par cette souplesse et donc perte de griffage et résonance

Donc on va travailler sur une reaction du profil
effet de griffage
effet thermique
effet de sur pression
effet de debourage de la neige
effet de debit d'eau

profil roulage ou on va eliminier au max l'eau car en hiver le niveau d'eau est assez sup


griffage

histoire de créer des barettes en positif pour cheniller dessus


Aussi des profil plus glace


Donc c'est comme les chaussures

il faut bien definir son type de roulage

Acheter un Ice pour rouler en Ile de France c'est pas le top pour l'usure du pneu
Aucun probleme pour le conducteur

[eric def 90 300 dti]

dans la technique on est sur une carcasse de type camionnette hivernale
avec un profil pour travailler dans le vrai de l'hiver

Pour le roulage pas de problème simplement il faut pas aller chercher les point de corde pour avoir la pole position du rallye regionnal
Là il est pas a sa place

Ne pas oublier de surgonfler de 0.200b par rapport a la pression constructeur

Brid un super produit

[ejeepsien]

je parle de la profondeur des rainures.Je pense que plus elles sont profondes plus elles adhérent

Le rainurage - autrement dit les sillons dans la bande de roulement - servent sur revêtement mouillé à canaliser l'eau et à l'évacuer, à la fois axialement et latéralement.

Le profil des canaux prend en compte profondeur, largeur, direction-orientation des canaux.

Tu ne peux pas juger de la capacité d'un pneu routier d'hiver à débiter l'eau seulement sur le paramètre profondeur des canaux, qui est sensiblement la même pour une même dimension de pneus.