[EDIT] je rajoute du texte
[/EDIT]La platine se fixe sur le haut des longerons, mais redescend contre le tube qui traverse le chassis.
Ainsi, le treuil n'est pas devant le radiateur et passe bien par rapport au radiateur d'huile et au ventilateur.
Le gros du travail c'est de faire la jonction entre cette platine et la barre de renfort inférieure du pare choc.
En effet, la barres de renfort est légèrement plus haute que la platine.
On peut voir le treuil en position
Sous la platine ( pas visible ) : 2 équerres reprises sur les vis de fixation du treuil viennent se prendre sur le tube qui traverse le chassis.
Ainsi, quand le treuil tire, si jamais la fixation bouge, tout va se bloquer sur le fameux tube......
Ceinture + bretelles
C'est mon coté parano....
Le boitier de commande étanche de ce treuil prend place sous le phare droit. Il faut juste déplacer légèrement le "pouet pouet" en supprimant la pièce entre la pâte de fixation de celui-ci et la coque et en refixant le pouet pouet sur la vis la plus haute de l'ancienne pièce.
Les câbles d'origine du treuil permettent dans ce cas là d'arriver pile poil à la deuxième batterie. Sinon, ils sont a raccourcir si l'on veut brancher sur la batterie principale.
Bon, c'est bien de ne pas faire de la bidouille avec les câbles.... dans se montage : les câbles du treuil ( de très belle qualité ) ne sont pas modifiés.
Avec le renfort de pare choc ajouré au niveau du passage de câble. Tout passe au poil de c...........
Avec le pare choc monté et le guide corde fixé sur la partie de la platine qui remonte pile poil derrière le renfort du pare choc. Inutile de dire que le secret de cette réalisation est là !
Au final, je trouve que c'est propre.....
Il ne me reste plus qu'à trouver une cosse + de batterie à démontage rapide suffisamment balèze pour le treuil.
En fait, ça m'éviterait de mettre un coupe circuit.....
