Salut
Si tu veux remplacer les moyeux, tu n'as pas à toucher aux roulements. Les histoires de précontraintes se font uniquement au remplacement des roulements par des neufs. Je n'ai pas vu grand monde remplacer ces roulements ici. On a l'habitude de vérifier le jeu et de resserrer un peu la bague de serrage histoire de rattraper le jeu mais c'est tout. Pour le faire, pas besoin d'outil spécial. Un marteau doux et un petit burin émoussé et tu tapotes au niveau des orifices présent sur la bague pour resserrer ou dévisser la bague. Il ne faut surtout pas serrer comme un bourrin sinon, dans 10000 bornes tu remplaces les roulements.
Malheureusement la plus grosse part des tutos étaient réalisés en hébergeant les photos sur des serveurs externes qui ont tous au fur et à mesure disparus ce qui fait qu'il ne nous reste plus que le texte. Aujourd'hui on héberge les photos sur le forum ici même. On devrait avoir une meilleure pérennité.
Ce n'est pas bien compliqué, regarde dans la section garage il y a des liens vers des sites comme celui d'Olivier LB qui détaille avec photos le montage des moyeux AVM.
La bonne référence: Compte le nombre de cannelures sur ton arbre en sortie de roue après avoir démonté tes moyeux actuels, au moins tu seras certain de ne pas te planter. Si ma mémoire est bonne tu as 27 cannelures sur un T2. Ce n'est pas le cas pour les T1 qui eux ont plusieurs versions en fonction de la cylindrée.
Pour mettre en 4x4 ou en 2 il y a simplement le "couvercle " du moyeu à tourner d'un quart de tour. Il y a un marquage sur les moyeux. Faut mettre le couvercle dans la position qui te convient. C'est intuitif, faut le voir devant soit pour comprendre.
A plus
Vincent
T2 3L
court 2004 avec TM +5 + cales type "Tanguy", treuil 3T amovible, EGR supprimé 254000 km, 245/75R16 GOCH MUD et 1 pont avant avec diff. Quaife et une boite de transfert réductée avec kit Calmini.
