le principe du pneu de chez GYmazinger a écrit :ok merci de l'info
est ce qu'il vaut mieux rouler avec une pression plus basse avec ce genre de pneu? ou ça n'apporte rien c'est plus un plus en cas de crevaison lente?
ce fut de répondre a l'armée US
avoir un pneu qui résiste plus a un roulage d'urgence dans des situations d'urgences et dans des lieux pas top.
en plus souvent le dit véhicule peut avoir un surcharge non quantifié.
Pour nous, cela apporte techniquement pas grand chose, l'urgence est souvent plus pour aller boire une bière ou jus de fruit bien frais en fin de journée
Donc la gestion de ces pneus est la même que pour les autres marques dans le même type de profil.
Le coté basse pression..... il faut faire attention car le pneu est une pièce la plus fragile par rapport aux chocs qu'il subit sur nos 4x4.
la basse pression est l'ennemie du pneu surtout si on ajoute la puissance.
Pour les pressions lui aussi on doit respecter les pressions en charge ou a vide
Lui aussi on doit surgonfler pour la piste
Lui aussi il faut trouver la juste pression dans le sable et cette pression est souvent différente de celle du copain de raid
Par exemple un train avant indépendant ne va pas avoir la même pression que pour un essieux rigide
