Modérateur : phil13
Rien ne t'empêche de conduire à "l'ancienne"(choisir finement ta trajectoire , relacher l'accelerateur au bon moment ou faire des transferts de masse ...) pour ne pas trop se servir de l'ETC et l'utiliser que le minimunBebop a écrit :Et même pour faire de la rando ça me ferait super chier un ETC...
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Non, justement, c'est ça qui est casse-burnes...nissanterrano a écrit :Et on peut pas le désactiver votre truc
On m'a prété un D3 pour faire 2500 bornes variées (autoroute, ville, route de montagne enneigée, petit chemin de terre), donc je parle d'experience...jibus a écrit :Rien ne t'empêche de conduire à "l'ancienne"(choisir finement ta trajectoire , relacher l'accelerateur au bon moment ou faire des transferts de masse ...) pour ne pas trop se servir de l'ETC et l'utiliser que le minimun
j'avais au début vachement d'a priori sur tous ces bazars électroniques avant le D3 , et bien je n'y suis bien fait et c'est rigolo de suivre ,voir de passer + facilement que des 4x4 + affuté
Oui.zounours63 a écrit :Seulement tout le monde, et loin s'en faut n'est pas capable de faire un freinage pied gauche, un double débrayage où un contre braquage. Encore plus en situation d'urgence.
Ce genre de produit a être développé, a loin avis, pour l'immense majorité des conducteurs lambda. Pas pour ceux qui aiment conduite et qui cherchent a comprendre le pourquoi/comment de l'inter action volant/pédales
je sais pas... en ce qui concerne "mon" véhicule l'ABS se déconnecte à basse vitesse (environ 7 km/h, ça j'en suis sûr, j'ai testé les gros coups de freins dans des descentes raides de galets qui roulent sous les pneus) et l'ETC se déconnecte à haute vitesse (environ 100 km/h je crois)nissanterrano a écrit :Et on peut pas le désactiver votre truc
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