Nouvelle suspension kzj95

[pat 25]

Avec le treuil oui...............

[matIV]

Hello!

Bon, alors voici mes retours suite au montage:

J'ai opté pour un kit OME vendu par S am E qui pe ment.
Donc ressorts en HD +5 et amortos "nitrocharger sport"...
Le tout bien emballé, bien livré.

Déjà, pour commencer, je précise que, bien que l'ayant lu sur le fofo, j'ai voulu essayer... bin les compresseurs de ressort de chez Feu Rouge, c'est pas adapté...
Bouffage du filetage, tordage des tiges, blocage du merdier...
Ca s'est fini avec de la bonne grosse sangle à cliquet!

Bon, sinon montage arrière par soulevage du 4x4 par l'attelage, pour décrocher le pont.
+ démontage de barre stab, et de tirant de pont sup.
J'ai pas eu envie de démonter la durit de frein... so, il a quand même fallu jouer de la compression de ressort pour rentrer les OME.
Pour les amortos, no souci.
Ah si, sauf pour le démontage des vieux... alors là, ch'ais pas c'qu'ils ont fait, chez Toy, ce jour-là...?
Bon par chance, les têtes d'amortos étaient bouffées, et les tiges filetées ont cassé en pas longtemps.
Mais sur le coup, j'ai eu un peu peur...

Montage avant: presque plus facile.
Désolidarisation de la barre stab aux triangles.
Dépose des combinés.
Easy.

Le moins easy, c'est quand il a fallu assembler les nouveaux combinés!
C'est là que le matos low cost a rendu l'âme.
Bon finalement, c'était plus facile à la sangle.
Un bon coup de barre à mine pour appuyer le triangle et faire rentrer l'axe dans l'oeil de l'amorto, et tout good.


J'en ai profité d'être dessous pour coller au Toy 2 barres latérales, (même provenance)
et 4 élargisseurs de voie en +30.


Verdict:
- je pensais que les +30 ne sortiraient pas autant les roues... au final, les pneus arrière dépassent léger des ailes.
- Le kit OME en +5, c'est quand même beaucoup... de plus, on n'a peut-être pas les mêmes centimètres?
Les ailes arrière sont passées de 88 à 94cm.
Les ailes avant sont passées de 87.5 à 96cm.

Les essais, par contre, vont en faveur du changement:
Les angles sont très nettement améliorés, la tenue de route itou.
Bon, par contre, c'est beaucoup plus ferme sur chemin!


Quelques photos avant:

150429 - KZJ95 - suspension origine.jpg

150430 - KZJ95 - suspension origine.jpg

150446 - KZJ95 - suspension origine.jpg

La différence entre ressort d'origine et ressort OME+5

164836 - ressort OME vs ressort origine.jpg

Quelques photos après:

181332 - KZJ95 - suspension OME + élargisseurs de voie + barres latérales.jpg

181340 - KZJ95 - suspension OME + élargisseurs de voie+ barres latérales.jpg

181431 - KZJ95 - suspension OME + élargisseurs de voie+ barres latérales.jpg

181443 - KZJ95 - suspension OME + élargisseurs de voie+ barres latérales.jpg

181452 - KZJ95 - suspension OME + élargisseurs de voie+ barres latérales.jpg

181503 - KZJ95 - suspension OME + élargisseurs de voie+ barres latérales.jpg

Merci à tous ceux qui m'ont conseillé, ou simplement donné leur avis!






PS: dans l'affaire, me suis aperçu que l'étrier AvG est grippé...

Du coup, je me tâte entre un kit de reconstruction totale (pistons + joints) à 111€, ou un étrier de frein reconditionné en échange standard à 196€...
Preneur de tous avis!

[pat 25]

C'est plus que 5, mais de combien était tassé ton 4x4? je pense que la différence vient de là Plus ferme, mais tu vas t'y faire.

[matIV]

Je pense aussi qu'il était tassé!

Mais j'sais pas de combien!

[matIV]

La mauvaise nouvelle du jour, c'est que j'ai fait nationale et voie rapide ce matin...
Et le Toy freine pu droit: quand j'appuie fort, il part à gauche.
Et y vibre à 85km/h.



Alors, est-ce que c'est dû QUE à l'étrier foireux?
Bof, je pense que la réhausse et les voies larges n'y sont pas pour rien...

Je me dis même que la réhausse a révélé un paquet de problèmes de silentblocs fatigués.


J'explique:
En revenant, je me mets au remplacement des silentblocs de crémaillère.
Tout bien, sans même désaccoupler la colonne de direction, juste en rapprochant les 2 roues (ouverture)...

Bref, derrière, un carrossage au niveau et un para à la règle.
Ouais, j'sais, c'est un peu roots, mais c'était surtout pour dégrossir le truc!

Bon, dans l'affaire, je me rends compte que les SB de triangle inf. sont morts, limite déchirés.
Je les soupçonne d'être à l'origine de défaut de trajectoire au freinage...
Les biellettes et SB de barre stab' sont craqués...
Les soufflets intérieurs de cardan idem.

A force de gratter, on sait plus où s'arrêter...!

Une question qui me vient comme ça:
Si je change les SB de triangle inf., serait-il ballot de ne pas changer ceux de triangle sup'?
Et d'ailleurs, c'est chaud à changer, ces SilentBlocs?

On est d'accord, ça sert à peau d'balle d'aller chez Slowly pour faire une géo complète, si tout est mou et craqué aux assemblages...
Mais je m'arrête où?!
Rotules, ...

Je sens que j'vais prendre pension compète dans la fosse!



... dans les méandres de l'incertitude!

[pat 25]

Je suis étonné que tes SB soient si naze que ça, mon 90 et de 98 et a par ceux de barres stab et de crémaillère RAS, par contre une géo est indispensable et les elargisseurs amplifient un mauvais équilibrage.

[Pat]

+1

En ayant changé la hauteur, tu a changé tous les angles du train avant au repos et un peu décalé l'arriere , et les élargisseurs ont encore accentué la mise à l'ouest des réglages

De toute facon, le régleur va controler qu'il n'y ait pas de jeu pour pouvoir le prendre, et mieux vaut rouler quelques centaines de kilometres le temps que ton KZJ prennent sa hauteur de référence, car il arrivent les ressorts neufs se tassent un peu au début, pis ca permet au dégrippant d'agir
Pour finir, il faut trouver un gars qui connaissent la géométrie des 4x4 relevés pour l'adapter, car pas certains que les réglages proposés dans l'ordi ne te donnent satisfaction du premier coup

[matIV]

Ok,

Alors je vire tous les vieux caoutchoucs, et je change:
- SB triangle inf et sup.
- SB barre stab
- Biellettes de suspension av (pasque je sais qu'il y en a une que j'aurai pas!)
- Tous les SB de bras et tirants sur pont arrière.

Qui est pour du polyuréthane?!

Je crois me souvenir que certains trouvaient ça trop dur?...

[pat 25]

C'est plus dur, regarde chez Toy ou €4x4 part pour voir les prix.

[CRICRI]

C'est sur que changer les SB caoutchoucs par des polyuréthanes apporte plus de longévité et une meilleure précision dans les guidages, moins sensible aux hydrocarbures (graisses, huiles...) aux T° chaud/froid, et de par nature un peu plus rigide

Mon bahut est de la même année que le tien avec 260000kms, et je l'équipe au fur et à mesure en polyu:
-crémaillère
- barre stab AV/AR + biellettes
D'ailleurs, j'ai une rehausse +5 comme toi et pour faire travailler les barres stab correctement, j'ai rallongé d'autant les biellettes!

Concernant les SB de triangle inf., les miens aussi sont tous craqués...bon vu le terrain ici qui est dur, très cassant faudra que je m'y colle aussi

Chez Japocat ou Terrain Tamer, y font des kits aussi