Réglage Géo sur Patrol Y61 ?

[Rem's]

Salut à tous

Je reviens de faire une géo, enfin plutôt un parallélisme, dans un réseau connu par ici. Je dis parallélisme car au final le gars n'a touché qu'à la barre d'accouplement derrière les roues avant vu que c'est semble-t-il c'est le seul élément réglable
Bon je savais déjà que la barre de direction 'offre aucun réglage, mais je pensais qu'on pouvait faire un peu plus...

Bref, je l'ai amené car il tire continuellement à droite depuis le montage de mes ST/Maxx, un peu chiant sur autoroute et certainement pas bon pour l'usure de mes pneumatiques... Mais un essai autoroutier en sortant du centre me montre que rien n'a changé malheureusement

En ayant suivi le réglage, je ne vois pas non plus trop quoi faire maintenant

Je dois encore monter mon amorto avec retour au centre, je présume que grâce à lui je pourrais compenser, mais j'aime pas trop ce genre de bidouille cache-misère et je préfèrerais pouvoir solutionner le "problème" enfin si j'arrive à comprendre ce qu'il faudrait changer ou ce qui est encore réglable sur le Patrol !

Voici le rapport de réglage :

Géo 06_2014.jpg

Merci de vos lumières

[eric def 90 300 dti]

Salut à tous

Je reviens de faire une géo, enfin plutôt un parallélisme, dans un réseau connu par ici. Je dis parallélisme car au final le gars n'a touché qu'à la barre d'accouplement derrière les roues avant vu que c'est semble-t-il c'est le seul élément réglable
Bon je savais déjà que la barre de direction 'offre aucun réglage, mais je pensais qu'on pouvait faire un peu plus...

Bref, je l'ai amené car il tire continuellement à droite depuis le montage de mes ST/Maxx, un peu chiant sur autoroute et certainement pas bon pour l'usure de mes pneumatiques... Mais un essai autoroutier en sortant du centre me montre que rien n'a changé malheureusement

En ayant suivi le réglage, je ne vois pas non plus trop quoi faire maintenant

Je dois encore monter mon amorto avec retour au centre, je présume que grâce à lui je pourrais compenser, mais j'aime pas trop ce genre de bidouille cache-misère et je préfèrerais pouvoir solutionner le "problème" enfin si j'arrive à comprendre ce qu'il faudrait changer ou ce qui est encore réglable sur le Patrol !

Voici le rapport de réglage :
[ATTACH=CONFIG]76514[/ATTACH]

Merci de vos lumières

ton probleme ne vient pas de l'avant car sur le essieux avant tu es assez equilibré

Chasse de 18' Parfait pour GR de aout 2002
Carro de 6' Là aussi parfait avec 231244 kms

Pivot 1°11 Là tu as un problème As tu un kit de rehausse ?
Inclus Là aussi et le problème vient de la fusée (jeu roulement par exemple) ou décalement de pont par la rehausse

Puis arriere angle poussée Là aussi tu es dans les choux revoir les silent bloc et si rehausse mettre un kit barre Panhard

Donc actuellement ton vehicule tire et c'est normal car les angles qui sont hors équilibres ne peuvent se régler

Pour le para juste une chose cela ne fait pas tirer un vehicule mais il fait user
Donc donne mois plus d'info et je vais te guider pour avoir un bon véhicule dans sa géométrie

Dommage que tu sois a 400 kms de mon centre de formation
j'aurais fait un bon bilan avec mes stagiaires

[eric def 90 300 dti]

Salut à tous

Je reviens de faire une géo, enfin plutôt un parallélisme, dans un réseau connu par ici. Je dis parallélisme car au final le gars n'a touché qu'à la barre d'accouplement derrière les roues avant vu que c'est semble-t-il c'est le seul élément réglable
Bon je savais déjà que la barre de direction 'offre aucun réglage, mais je pensais qu'on pouvait faire un peu plus...

B

pour faire plus

revoir les SB arrière cela va permettre de remettre le pont arrière en ligne avec l'avant
90% des tirages viennent de l’arrière....
Pour l'avant controle les roulements et SB

[eric def 90 300 dti]

Salut à tous

Je reviens de faire une géo, enfin plutôt un parallélisme, dans un réseau connu par ici. Je dis parallélisme car au final le gars n'a touché qu'à la barre d'accouplement derrière les roues avant vu que c'est semble-t-il c'est le seul élément réglable
Bon je savais déjà que la barre de direction 'offre aucun réglage, mais je pensais qu'on pouvait faire un peu plus...

Bref, je l'ai amené car il tire continuellement à droite depuis le montage de mes ST/Maxx, un peu chiant sur autoroute et certainement pas bon pour l'usure de mes pneumatiques... Mais un essai autoroutier en sortant du centre me montre que rien n'a changé malheureusement

En ayant suivi le réglage, je ne vois pas non plus trop quoi faire maintenant

Je dois encore monter mon amorto avec retour au centre, je présume que grâce à lui je pourrais compenser, mais j'aime pas trop ce genre de bidouille cache-misère et je préfèrerais pouvoir solutionner le "problème" enfin si j'arrive à comprendre ce qu'il faudrait changer ou ce qui est encore réglable sur le Patrol !

Voici le rapport de réglage :
[ATTACH=CONFIG]76514[/ATTACH]

Merci de vos lumières

voici les angles d'un vehicule standard
et les angles que l'on peut regler

Valeurs


Train avant : Parallelisme
Pincement (Réglable) 0°13' ±0°04'
Train avant : Carrossage
Non Réglable 0°30' ±0°30'
Train avant : Chasse
Non réglable 3°30' ±0°30'
Train avant : Pivot
Non réglable 14°30' ±0°45'


Train avant : Réglage

Réglage du parallélisme

Nota : le parallélisme avant est réglé en variant la longueur de la barre d'accouplement de direction.

- Desserrer le contre-écrou (1).
- Régler le pincement en vissant ou dévissant la barre d'accouplement (2).
- Veiller à garder la même quantité de réglage des deux côtés.

[Rem's]

Bien vu Éric, j'ai des king spring en medium qui sont sensés mes donner une rehausse de +5

Les kit pivots ont été remplacés des 2 cotés il y a peu de kilomètres, mais je vais faire vérifier le serrage des roulements du coup !!

Merci pour tes conseils
Je pense que les SB doivent être un peu tous dans leur jus donc pas franchement frais, le Patrol part sur la gauche très rapidement en freinage un peu appuyé sur autoroute, il va donc falloir que je remédie à ça rapidement !!

[eric def 90 300 dti]

Bien vu Éric, j'ai des king spring en medium qui sont sensés mes donner une rehausse de +5

Les kit pivots ont été remplacés des 2 cotés il y a peu de kilomètres, mais je vais faire vérifier le serrage des roulements du coup !!

Merci pour tes conseils
Je pense que les SB doivent être un peu tous dans leur jus donc pas franchement frais, le Patrol part sur la gauche très rapidement en freinage un peu appuyé sur autoroute, il va donc falloir que je remédie à ça rapidement !!

si il tire a gauche
c'est le // arriere on est sur un effet fenwick les roues vont vers la droite donc tirage a gauche
regarde les SB puis aussi si il y a pas un des tirants un peu convexe



regarde là

https://www.forum4x4.org/viewtopic.php?t=116270-stage-G%C3%A9ometrie-sur-Orleans-Retour

[eric def 90 300 dti]

Bien vu Éric, j'ai des king spring en medium qui sont sensés mes donner une rehausse de +5

Les kit pivots ont été remplacés des 2 cotés il y a peu de kilomètres, mais je vais faire vérifier le serrage des roulements du coup !!

Merci pour tes conseils
Je pense que les SB doivent être un peu tous dans leur jus donc pas franchement frais, le Patrol part sur la gauche très rapidement en freinage un peu appuyé sur autoroute, il va donc falloir que je remédie à ça rapidement !!

Il y a peut être un problème de ce coté
tu as un éclaté du kit pivot et pivot de GR ...

[Rem's]

Je regarderais les réf des kits sur la facture et je te dirais ça !!

[edefaverney]

Salut à vous tous,

S'il tire à gauche au freinage, c'est peut-être un déséquilibre des freins, moins efficace à droite!!
Tu as, peut-être, plusieurs problèmes qui se superposent!

A plus

Manu

[eric def 90 300 dti]

Salut à vous tous,

S'il tire à gauche au freinage, c'est peut-être un déséquilibre des freins, moins efficace à droite!!
Tu as, peut-être, plusieurs problèmes qui se superposent!

A plus

Manu

Oui j'avais oublié de noter cela ....