Pour moi, du fait de la présence des jumelles sur les lames, il ne peut y avoir d'effort longitudinal; les efforts sont verticaux et leur répartition aux 3 points d'appui (hypothèse "boudins") dépends de la pression dans les boudins et du centre de gravité de la cellule; il est évident que l'ancrage AR des lames reçoit des efforts d'autant plus importants que le porte à faux AR est élevé. Pour ma part, j'ai positionnné au maximum les charges importantes (eau; frigo...) au droit de l'essieu, le plus bas possible et j'ai limité le porte à faux à 30cm (dans un soucis de ménager l'angle de sortie égalementmarco a dit :
Petit schéma pour voir les effets sur le chassis ....
A votre avis !!!!
). j'ai toujours été sidéré par le porte a faux démoniaque des cellules du commerce D'accord avec toi. si sur un choc violent les suspensions descendent en butée, à ce moment là, tout le surplus d'effort se concentre au droit de l'essieu sur la butée qui enegendre de fortes contraintes sur le chassis; est ce une des raisons qui conduidsent à la rupture ???? Des amortissuers plus fermes provoquent un effet similaire : sur des chocs violents, la majorité de l'effort est encaissée par l'axe de l'amorto qui freine le mouvement; les amortos contribuent également à "arc-bouter" le chassis. Imaginons des amortos fermes + des boudins trop pressurisés sur un gros choc (style nid de poule surprise) => grande claque dans le chassis.Ossau à dit:
en allant plus loin....
On peut imaginer si la suspension entre en butée lors d'un débattement ou sur un nids de poule....dans ce cas là, mieux vaut avoir des ressorts renforcés...ça permet d'y venir moins souvent...
Mais bon..... depuis le temps que NISSAN fait du 4x4, ce genre de pb est archi connu....
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