Couple du Terrano II

[voxan]

J'ai l'impression que mon Terrano est très mou sous 2000 tr/mn.
J'ai mis une cale au niveau du Wastegate, mais rien n'y fait.
J'ai remis comme avant, et je me suis aperçu que la tige qui commande le turbo (clapet de décharge ?) ne bouge pas çà l'accélération. Est-il possible que la biélette soit grippéé?
Je n'ai pas d'EGR (modèle venant du Luxembourg, 125cv de 1997)
Je me souviens d'avoir monté les gorges de Dades au Maroc en première longue, car en seconde je n'avais pas assez de couple pour repartir à la sortie des virages. Mes potes ont des Toy 6 cyl, eux ils étaient entre la 2 et la 3 longue.
Ou alors les Terrano n'ont pas de couple, ou j'ai mon moulbif à régler.
zavez une idée ?

[Tanguy]

bon , déljà il faut comparer ce qui est comparable ;..

or le Terrano n' aura jamais le couple d' un 6 cylindres pour preuve : mon fils a un Baroud 2,8L. atmo et malgré le turbo du T2 le Baroud est bien plus coupleux , mais c' est normal a bas régime

le fait de repasser en 1ère longue en virage serré je l' ais connu aussi lors de rando en "montagne"

4x4 chargé , virage en lacet , roues plus grandes ... pfiooooouu

mais ça y va bien quand même dés le virage passé et le miens ne fait que 100cv ! !

il y a peut-être un problème de débit mètre qui commence a lacher , si ton véhicule en est équipé , ça arrive de temps en temps , on en a pas mal parlé sur le Forum

[christian.styling]

j'ai le même moteur 4 cyl 2,7 L TD et bien faut se faire une raison : c'est un moulin qui ne donne rien à bas régime !
je l'ai fait "optimiser" au niveau des réglages : y a un léger mieux au niveau des accélérations mais une fois quand il est lancé...
je l'ai équipé d'un schnorkel : il respire mieux, il s'étouffe moins au démarrage en côte...
mais rien à voir avec le couple qu'on a avec un six cylindre...

[voxan]

Il est vrai que comparer mon moteur à un 6 cylindre, c'est osé. malgré tout, un 6 cylindres aura plus de souplesse, mais pas forcément plus de couple.
En fait ma vrai question est : est-il normal que la tige qui actionne le clapet de décharge ne bouge pas quand on accélère (à vide), moi je ne pense pas. Si la bielette est gripée, comment la dégriper?
Pour parler de couple, j'ai essayé un vieux Mitsu d'un pote (2,5l), la même côte où je dois redescendre en deux, lui reste en troisième et continue d'accélérer. C'est peut-être un chassis court, mais quand-même.

[christian.styling]

j'ai un autre véhicule équipé du 2,5TD efffectivement c'est un autre monde : il est vif et nerveux.

[roro]

Tu as beau prendre le probleme de touts les cotes et ça te rameneras toujours à ce foutu debitmetre car ça ne peut etre
que ça et c'est TOUJOURS ça.

Accessoirement, as-tu une petite consomation d'huile ?

Slautations.

[OlivierLB]

2.7 tdi 2003 chassis court 125cv et pas de problemo......je croise le doigts.

[OlivierLB]

Pour tirer la quintescence d'un diesel il faut de l'air et un peu de GO.

Donc il faut pour un T2: de l'air froid.....une turbine de turbo en bonne etat et un debitmetre propre correct et bon etat de fonctionnement, un fitre a air haut debit propre (type K&N ou autre), un intercooler, pas de schnorkel si possible (essayez de courrir un marathon avec un tuba!!!)

du GO: un filtre a GO propre, une pompe a GO bien reglée, des injecteurs bien reglées et propres.

Un echapment sans trop de contrepression et pas restrictif, quitte a virer la casserole intermediaire.

normalement avec ca le bb tourne bien et reprend bien (1500 trs pour le mien avec des reprises lineaires depuis 1000 trs en 4e voir 5e sans prob) il donne le plus a 2500 2800 trs et ensuite plafonne petit a petit en haut vers 3800 4200 trs (pas interressant en TT)

tout ca donne un BB tres souple et coupleux comme il faut; certes c'est pas un 6i ou un v6 ou v8 (mais est-ce bien comparable?) mais ca me va

voili voilou....

Bonne Ballades

[roro]

Le probleme des debitmetres ne vient pas de l'air mais de l'huile.

Les vapeurs d'huile remontent par le renifleur à l'arret du moteur et se
deposent sur le capteur du debitmetre et forment une sorte de vernis. Apres un certain temps,
l'isolant ainsi formé induit en erreur la lecture
du debit d'air et fait croire au calculateur qu'il y a moins d'air en entrée
(et donc moins de besoin de puissance).

C'est un defaut de conception connu chez Bosch.

A+

[OlivierLB]

Normalement y'a une soupape piege sur le reniflard mais elle laisse neanmoins passer les vapeurs.....roro a raison voit de ce coté la

Olivier