Salut à tous,Db a écrit :Entièrement d'accord. Les températures d'eau et d'huile évoluent de pair.
La pression, elle, est importante à vérifier au départ.
Si il y a de la pression c'est qu'il y a de l'huile et que la pompe marche.
Indirectement la valeur de la pression nous dis quand le moteur est chaud à point.
Entièrement d’accord avec vous quand l’échange est top et que tout va bien, la température de l’huile et de l’eau sont à un pouillème près identiques à la sortie de l’échangeur. Mais admettons que le circuit en aval de la sortie de l’échangeur soit encrassé ou mal dimensionné, l’huile va circuler difficilement et se refroidir sur le chemin jusqu’à la sonde. Donc on va mesurer une différence de température entre l’eau et l’huile qui nous donnera une indication sur le niveau de débit qui circule dans la boucle où est installé la sonde. Normalement cela se voit également au niveau de la pression. Si la pompe marche bien et qu’elle est au top de ses capacités et qu’il y a quelque chose derrière dans le circuit qui étrangle le débit et bien automatiquement on voit la pression monter plus haut que la normale. Cette variation de pression est directement proportionnelle à l’encrassement des circuits. Plus c’est encrassé , plus la pression monte. Cela monte jusqu’à atteindre la valeur maximum de tarage de la soupape de décharge installée sur le circuit d’huile. La soupape va s’ouvrir et la pression va chuter, elle va se fermer puisque la pression à chuter mais comme le pompe pousse, la pression remonte et ainsi de suite. La pression va jouer au yoyo. Si le système continue de s’encrasser on va arriver au stade ou la soupape restera ouverte en permanence puisque le débit de la pompe passera uniquement par la soupape. Ca va pas durer longtemps, quelques secondes et le moteur va certainement finir par un serrage.
Donc on voit bien à la pression que quelque chose ne va pas mais on ne sait pas dire sur quelle partie de circuit d’huile il y a un souci. C’est la où la sonde de température judicieusement installée trouve son intérêt. En la plaçant dans un endroit que l’on suspecte d’être à l’origine du problème. Si on voit un différentiel de température entre l’huile et l’eau sur cette branche, c’est que manifestement l’huile s’écoule lentement dans cette branche et qu’elle à le temps de se refroidir avant d’arriver à destination. D’où l’intérêt de la sonde de température. On pourrait aussi le faire avec un capteur de pression différentiel, mais c’est plus cher.
A plus
Vincent
sinon personne l'aurait la taille ???? 