Ah, je voie une explication qui pointe son nez et qui répond presque à ce que je te demandais au dessus ! Bien vu. Mais ça n'explique pas tout.vincent sch a écrit :Salut
Logiquement l’huile est le fluide le plus proche des éléments chauds. C’est l’huile qui monte en premier en température et c’est l’huile qui réchauffe le circuit de refroidissement au travers de l’échangeur. L’huile sera donc toujours plus chaude que le circuit de refroidissement lors de ta phase de mise en route. Si le calorstat s’ouvre en fin de ton trajet, c’est que l’eau à atteint et dépassé les 90°C, cela veut dire que ton huile devrait au minimum avoir atteint depuis quelques temps déjà les 90°C et c’est un minimum comme température. Si tu mesures 60°C de température d’huile c’est que quelque chose ne va pas. Admettons que tu perdes 10°C sur les 50cm de durite entre ton capteur et le circuit d’huile. C’est énorme déjà. Cela veut dire que la circulation dans la durite est lente. Il faut laisser passer du temps pour que l’huile se refroidisse sur les 50cm de durite.
Admettons 10°C alors tu devrais lire au minimum 80°C mais jamais de la vie 60°C Enfin, ce n’est qu’un avis.
A mon humble avis, si tu as le calorstat qui s’ouvre correctement à 87°C, cela veut dire que l’huile à atteint sa température et échange avec le circuit d’eau. L’échange est correcte, la circulation de l’eau est correcte, l’huile arrive bien à l’échangeur avec une bonne température. Par contre, ton circuit, sur lequel tu as installé ta sonde, lui pose problème. Tu n’as pas tout le débit d’huile qui passe la dedans puisque tu mesures une température de 60° la ou tu devrais mesurer au minimum 90° voir 100°C. Pour moi, tu n’as qu’un petit débit qui passe la dedans. Il ya comme une restriction, une perte de charge bien trop importante sur cette partie de circuit. Cette perte de charge ralenti le débit et freine la pompe. L’huile doit certainement passer ailleurs par un autre circuit, pourquoi pas la soupape de décharge. Ce qui veut dire que la pompe à huile est obligée de pousser fort voir même très fort pour vaincre le ressort de la soupape pour ouvrir ce circuit et il n’y a qu’un faible débit qui passe dans ton circuit où se trouve la sonde de mesure de température. Est ce que tu n'entends pas un bruit de sifflement au niveau du circuit de bypass d'huile?
De ma fenêtre je dirai que tes fuites ou suintements sont visibles sur tout le circuit en amont de ton circuit de prise de mesure de température et qu’il n’y a pas de fuite en aval de ce circuit de prise de mesure. La il y a un pipi de chat qui passe avec très peu de pression.
Questions :
Tes suintements tu les as constatés avant la création de ton circuit déporté de filtration ?
Ton filtre à huile n’est pas colmaté ? Est-ce un filtre à huile avec la même finesse de filtration que celui défini par Nissan ? Pas de filtration plus poussée ?
Ton filtre à huile est il dans le flux d’air de refroidissement du vsico coupleur ? (Le flux d’air froid va refroidir le corps du filtre, donc faire diminuer la température de l’huile et donc augmenter la viscosité du fluide ce qui va augmenter les pertes de charges)
Tes conduites flexibles ont un bon diamètre interne de passage ? Les flexibles sont ils bien compatibles avec le type d’huile utilisé ? L’huile à tendance de faire gonfler certains caoutchouc ce qui aurait comme conséquence une diminution de la section de passage donc un étranglement du passage dans la conduite.
Pas de coudes trop important sur les flexibles ? Des longueurs de flexibles réduit au juste minimum pour ne pas trop refroidir l’huile. Chaque coude apporte une perte de charge supplémentaire dans le circuit et à la fin, la pompe n’en peu plus et c’est le by-pass qui s’ouvre avec comme conséquence une mauvaise lubrification et un filtrage insuffisant de l’huile.
Attention au déport du filtre à huile, il y a plein de paramètres à prendre en compte lors de la construction de ce circuit. Il est toujours préférable d’avoir des conduites surdimensionnées et isolée thermiquement. Isole également ton filtre à huile s’il s’avère que ta température de 60°C est réelle.
Bon, ce n’est que mon avis. Un avis de spécialiste en mécanique de fluides serait le bien venu.
A plus
Vincent
Avant toute chose, je tiens à redire que le déport du filtre à huile s'est fait bien après le constat du scuintement d'huile et donc de la supposé surpression , donc je dirais que ce n'est pas l'origine du probléme. Donc je passerait sur les défauts du montage éventuels (coude, longueures, ...mais si tu veux, je peux détailler le montage en photo, mais ça va ressembler à ce qui a été fait sur ce forum par un de nos camarades du T2...)
Par contre, ce que je conçoie très bien, et je l'avais prévu, c'est le le filtre à huile est plus ventilé et qu'il sert de radiateur d'uile, d'ou un refroidissement supplémentaire. Comme tu l'as vu sur les photos précédentes, il est placé devant le filtre à air et derrière le phare conducteur. Ici, c'est très ventilé, c'est pour ça que j'y est mis une plaque de laine de verre derrière le phare mais ça reste très aéré autour. Je vais tenter "d'habiller" mon filtre à huile pour éviter cet échange thermique, pour voir ce que ça donne sur la température (je vais lui mettre un pule, quoi !!!) Ca ça rêglera le défaut de température mais pas celui du défaut de pression d'huile...même si l'on peut y trouver un lien...
Maintenant, je croie avoir compris ton histoire de petit débit vers ma sonde pour expliquer le défaut de température, mais surtout par le biez que s'il y a vanne de décharge sur le refroidisseur, le refroidissement est "court-circuité" et l'huile chaude est envoyé ailleur et pas mesurée en l'état...?? Mais je garde un doute sur le débit de la durite de racordement car, je voie bien au démarrage le voyant de pression d'huile et la mesure de pression qui entrent en action 2 à 3 secondes après le démarrage, ce qui peut s'expliquer par la montée de l'huile jusqu'en haut de la durite. Mais celà me parrait résonnable qu'en au débit dans la durite. Avis??
Et pour le filtre à huile, depuis vos avis sur le même problème ayant parlé d'un supposé colmatage du flitre, je ne prends plus que des filtres achetés chez Nissan, puisqu'ils ont, semble-t-il, un système de décharge, également. Donc je ne pense pas avoir amené un problème de filtration trop fine.
Je tiens à préciser, pendant que j'y pense, et pour l'idée de Dédé, que j'ai de nombreuses fois utiliser du Moteur flush avant vidange, et une fois en le gardant assez longtemps pour nettoyer le circuit. J'ai même essayer du Méc*cyle qui décrasse bien les circuits, si je ne me trompe pas...et c'est pas donné.
A suivre...
Chuuss
mais je reste persuadé que ce n'est ni un problème de pression, ni un problème de température d'huile!!! 
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