Ca faisait longtemps que je n'avais pas fait part d'un soucis inquiétant sur mon T2, qui, je le rappel, a passé les 320 000km au compteur.
Le soucis d'aujourd'hui rejoint le problème que j'avais relevé et fais part plusieurs fois sur ce forum. D'ailleur, il fut à l'origine de mon adaptation du recyclage des vapeurs d'huile moteur que j'ai débranché de l'arrivée d'air et que j'ai détourné vers un décanteur sous le chassis. En effet, peu de temps après avoir acheté mon T2, qui soit dit en passant n'avait pas tellement de pêche par rapport au T1 que j'avais, j'avais noté que le conduit d'arrivé d'air annelé entre la boite à air et le turbo était plein de gras et gavé de poussière de sable!!! (du coup, tant mieux qu'il y ait eu tout ce gras....:malade
) Alors, j'en ai profité pour changer le conduit par un propre et lisse.Il n'en reste pas moins que tout au long de mon utilisation, cherchant continuellement ses 125cv, j'ai tout le temps eu une petite pulvérisation d'huile partant du décanteur d'origine et qui huilait la plaque parre chaleur qui se trouve au dessus de l'échappement. J'ai plusieurs fois remis en cause le turbo dont la dernière en fin 2013 ou j'ai reposer un turbo d'occase en remplacement. Toujours est-il que j'ai toujours soupçonné une surpression dans le circuit d'huile.
Aujourd'hui, ça s'agrave un peu
. Je vous explique: depuis au moins l'été dernier où j'avais constater en rentrant des vacances un "postillonage " de petites gouttes d'huile sur la roue de secours et sur le haillon arrière après un parcours sur autoroute, j'ai de plus en plus souvent des callages au départ des feux après un long arrêt aux feux rouges, des panaches de fumées noires aux redémarrages après de cours arrêts, et une consomation qui a un peu augmentée (autour des 9l et moins pour s'approcher maintenant des 10l/100.). Mais ce qui m'inquiette encore plus, ça serait que j'ai toute les connections au circuit d'huile qui seraient en train de scuinter copieusement, alors qu'elles restaient sêches jusque là.Après avoir longuement cogité avec ma petite tête d'apprenti mécano (j'ai appris ce que je sais sur le tas...), je me dis qu'il y a de l'huile qui passe dans le cylindre, mais pas directement si j'en croie les compressions qui son bonnes, mais par les queues de soupapes qui fuieraient, à l'admission comme à l'échappement.
A l'admission, l'huile serait aspirée en petit filet pour être brulée dans le cylindre mais diminuerait la qualité de l'explosion et dont les imbrulés s'acculmulerait au ralenti dans le cylindre ce qui me ferait caller au redémarrage. Et à l'échappement, les gaz et leur pression ferait passer un peu de pression dans le circuit d'huile au point de faire scuinter quand toute fois j'ai poussé un peu la pédale d'accélérateur.
Je precise que je suis sur le point de mesurer cette pression d'huile une fois que j'aurais cablé l'indicateur que je viens de poser, et que j'ai pu mesurer la pression turbo qui me semble convenable (0.5 bar de 1500 à 2000 tr, même si mintenu..., et 0.8 bar en charge.) . par principe de précaution, je vais quand même la descendre un peu.
Donc, vous l'aurez compris, j'ai besoin de votre aide.
Pour commencer, pour avoir votre avis et voir si je suis complètement à côté de la plaque, et ensuite pour que vous puissier me conseiller sur le mode le plus accessible de réparation (simplicité/coût), et pour quoi pas si quelqu'un pourait m'assister pour l'opération.
Mais si l'echange des joints de queux de soupape demande une dépose de cullasse ou quelque chose de plus compliqué ou qui ne serait pas à ma porté, je pourais me diriger vers un échange moteur avec un moteur d'occase si j'en trouve un avec un kilometrage raisonnable et sur lequel je devrai reposer la pompe à injection qui est très rescente (echange standard il y a deux ans.)
Voilà, je croie que je suis dans la moïse car c'est le seul véhicule que j'ai pour aller au boulot.
Merci pour votre aide.
A plus .
Chuuss
), tu aurais bien sur des fumées bleues mais aussi une consommation plus importante d'huile, est-ce le cas? 