Modérateur : valJeep
faut en avoir un pour vérifierBebop a écrit :faut pas voir l'arceau comme une piece rapportee, c'est un composant a part entiere du chassis, donc il influe sur la liaison au sol.
De plus les amortos/ressorts/combinés sont souvent repris/attachés sur l'arceau.
Par contre un range v8 carrossé, meme en carbone, en ordre de marche pour le Dakar qui pèse 1100kg, j'y crois pas 1 seule seconde.
certes, mais un VM arriver au bout du Dakar plusieurs années avant sa sortieGrain.de.Sable a écrit :oui mais en même temps autant les RR du dakar que le Bullet n'avaient de Range Classic que le nom ... prendre ces véhicules comme exemple de ce que sont les RRC est un chouille faux ... ça peut juste montrer ce qu'on peut en faire avec l'aide de qq incantations ou de qq tours de passe-passe de qq sorciers.
ben quoi ??? s'il va vraiment très vitephil13 a écrit :certes, mais un VM arriver au bout du Dakar plusieurs années avant sa sortie
L'auto de Metge et Giroud pour Paris Dakar (source Auto verte 1981)Bebop a écrit :faut pas voir l'arceau comme une piece rapportee, c'est un composant a part entiere du chassis, donc il influe sur la liaison au sol.
De plus les amortos/ressorts/combinés sont souvent repris/attachés sur l'arceau.
Par contre un range v8 carrossé, meme en carbone, en ordre de marche pour le Dakar qui pèse 1100kg, j'y crois pas 1 seule seconde.
vitesse maxi 150 kmh ; puissance 20 CV TARIF 99800 FF TVA 33% !
reivax22 a écrit :Et voilà ! ça cause gentiment de mazoutquipue , et ça vient nous raconter la vie avec leur V8 dont le rendement équivaut à un cylindre à trou de 103 sp même pas limé
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