C6 = LS2 (404hp) ou LS3 (437hp)
Z06 = LS7 (512hp)
Et ça n'a rien à voir, du tout

Modérateur : valJeep
Un service manual me suffira. Histoire de voir c'est quoi les points d'amélioration, voir la gueule de la chambre de combustion, admission, échappement, arbres à câme, distribution....Bebop a écrit :la techno ?
Ben... Injection multipoint conception 1990
De la doc j'en ai des tonnes, tu veux quoi ?
Merci. C'est pas urgent. C'est à titre d'info, vu que ça me plait bien. Je m'informe..Bebop a écrit :2008 le changement.
Je te dirais ce WE si je trouve le temps d'appeler le pote qui connait le pote![]()
Recette classique, mais t'as plus de poney mais le rendement suit pas forcément, t'as toujours ton problème de conso, et si tu fais pas que du franchissement c'est la merde (type utilisation raid).Bebop a écrit :Pour améliorer, tu te fends une culasse alu, des bielles pistons forgés, un arbre à cames méchant, des injos qui vont bien et le boitier qui va avec et tu fais 450hp sans trop de soucis...
du raid en ZJ ??ZF1 a écrit :Recette classique, mais t'as plus de poney mais le rendement suit pas forcément, t'as toujours ton problème de conso, et si tu fais pas que du franchissement c'est la merde (type utilisation raid).
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