Dejà le M+S n'est pas un marquage pour l'hiver juste une homologation pour les PU au USrodeurs a écrit :Bonjour à tous,
Alors voilà je continue dans mon avalanche de question spéciale débutant qui s’en pose trop ;-)
Je sais qu’il n’existe pas de pneu parfait, juste un bon compromis à trouver entre ce que l’on fait et où l’on roule.
Maintenant j’habite à +1000m d’altitude est ma premières question est ce qu’un bon pneu mixte M+S (GOODRICH AT) peut également faire l’affaire pour l’hiver? (en gros ça serait ce même pneu toute l’année) ou il serait vraiment préférable d’avoir un pneu hiver hiver?
ici il est de coutume que les pneus toutes saisons son merdique (un truc d’automobiliste lambda de pleine).. Mais là on est sur un 4x4 et ce sont des pneus tout-terrains et non toutes saison.
Maintenant ma Jeep à ces sabots d’origine en R18 Alu (255/70 R18). Il faut donc que je permute sur un nouveau jeu de roue en R16 ou R17 pour quitter ce monde de: "j’ai les plus grosses jantes et j’avale que du bitume avec et pas de gamme de pneu intéressant proposé".
Jante acier est déjà une bonne idée non ?
Maintenant concrètement, qu’est ce qui devrait guider mon choix quant à la largeur des pneus ? 235 ou 255 en dehors de l’aspect financier par exemple (plus c’est large, plus c’est cher et ça consomme +, mais on s’enfonce moins ?, mais sur la neige un pneu fin est intéressant)
Ainsi que pour savoir si je pars du R16 ou R17, sachant que l’on peut compenser la perte de diamètre par une hauteur de pneu plus grande (245/80 R16 = 245/75 R17).
Je suis vraiment un peu perdu, j’arrive à comprendre comment jouer et pourquoi avec la hauteur pour garder une bonne garde au sol, mais pour la largeur ? (R16 je protégé plus ma jante)
Encore une fois merci à vous
le plus important est le logo montagne flocon qui lui donne la garantie d'un pneu hiver
sur nos pneus on peu voir les deux
mais le plus important la montagne
