Salut
Et oui, même avec des déports d’enfer sur les jantes, cela frotte à mort avec les chapes
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Je vais écrire des trucs qui vont faire bondir pas mal de spécialistes.
Pour un véhicule qui fait du terrain, il faut absolument éviter que la barre Panhard soit horizontale.
Plus elle est inclinée plus tu vas gagner en croisement et plus besoin de gros déports coté roue. Bon, expliquons bien les choses. La chape s'est bien quand ton T2 est prévu pour une utilisation routière. Les vendeurs de kit de rehausse sont obligés de vendre cette chape pour aligner le pont avant et le pont arrière.
Oui, c’est tout à fait normal que cela ne frotte que d’un coté. C’est justement le résultat de la barre Panhard horizontale en position normale. Quand tu remontes la roue droite dans l’aile, la barre Panhard travaille dans les quadrants I et II Ce qui a comme tendance de tirer le pont vers la gauche ce qui fait que la roue ne peut que frotter dans la caisse. Si l’on refait la même chose de l’autre coté, la barre Panhard travaille dans les quadrants III et IV et la c’est l’inverse le pont s’éloigne et la roue s’éloigne de la caisse et cela ne frotte pas ou alors très peu.
Maintenant, si tu as l'occasion de faire un test, dépose cette chape et remonte la barre Panhard comme d'origine et la refait le test de croisement de pont. Tu verras que cela va bien mieux, cela va croiser bien mieux.
Bon, la les deux ponts ne sont plus alignés.
L’idéal est de monter une barre Panhard réglable sur les piquages d’origine, la c’est le top. Et tu arrives à faire des croisements de roues sans que cela ne touche nulle part. Et plus tu inclines cette barre et plus tu déhanches le pont. Bon, sur la route, s’est légèrement moins stable. C’est les mêmes effets que les Y61 qui passent des bossent sauf que eux ils ont l’effet sur les deux ponts et la cela secoue bien plus.
Bon, je vais à l’encontre de tout ce qui se fait, et pourtant mes tests valident mes études théoriques.
Rallonger les tirants : Je ne vois pas vraiment comment faire cela sans modifier les attaches sur le châssis.
Il faut également modifier la traverse haute arrière sur laquelle sont fixés les tirants hauts. Si tu attaques des modifs sur le châssis alors il faut en profiter pour rassembler un peu plus les fixations sur la traverse haute.
Ensuite, il faudra aussi attaquer la modification de l’arbre arrière. A mon avis pas simple à faire surtout pour avoir une course du pont arrière qui donne une courbe coté arbre arrière qui maintienne la distance pont/ boite constante tout en maintenant l’inclinaison de nez de pont constante. Je ne me suis jamais penché la dessus mais ça doit être sympa a étudier. Cela promet quelques nuits de calculs
Cela m’intéresserai de voir ce qui a été fait sur cet autre véhicule.
Oui, obligé de refaire le carrossage, puis le parallélisme, une fois la cale déposée.
A plus
Vincent.
