changement de pneus

[gui6473]

a votre avis:
CONTI CROSS CONTACT LX 2 ou WRANGLER HP ALL WEATHER ou MICHELIN LATITUDE CROSS ?
sachant que c'est pour un kdj 120 qui fait de la route tous les jours et parfois un peu d'autoroute et que
si tout va bien , je compte visiter l'Islande courant été 2014 avec ces pneus là.
taille 265/65 ou 70/17.
a vot'bon coeur!

[eric def 90 300 dti]

a votre avis:
CONTI CROSS CONTACT LX 2 ou WRANGLER HP ALL WEATHER ou MICHELIN LATITUDE CROSS ?
sachant que c'est pour un kdj 120 qui fait de la route tous les jours et parfois un peu d'autoroute et que
si tout va bien , je compte visiter l'Islande courant été 2014 avec ces pneus là.
taille 265/65 ou 70/17.
a vot'bon coeur!

les deux premiers sont des pneus a carcasses route
le dernier est une carcasse et profil mixte tendance route

Pour Islande je conseil souvent de prendre des vrais pneus mixtes car la-bas il y a un vrai problème de ripage sur les pierres de style volcanique

Donc mon conseil technique
achete des pneus pour la route de tous les jours (sécurité avant tout)

et prépare tranquille un jeu de roue en acier d'occas avec des bon pneu neuf mixte pour ton voyage ( Brid 694, GY AT , etc)

Comme cela tu as les bonnes godasses pour les bonnes utilisations

[toyota runner46]

Bonjour

Je possede un Toyota KDJ120VX .
Equipe de Bridgestone 694 A/T en 265/65/17
Bien mieux que l origine, pneus agreables ; silencieux, un bon mixte.
Par contre pour des ballades TT en Espagne, sur jantes j ai monte Des Goodrich Mud Km2 , tres bon sur pistes , boue ;cailloux etc, par contre sur route c' est moins top.
Voila mon avis, mais Eric te donneras de bons conseils

Cdt
JP

[gui6473]

ok
et en pur routier, tu mettrais quoi ?
la taille origine c'est 265/65R 17 112 S

[gui6473]

]les deux premiers sont des pneus a carcasses route
le dernier est une carcasse et profil mixte tendance route
euh , aurais tu la gentillesse de détailler ? parce que c'est un peu comme du chinois pour moi.

[eric def 90 300 dti]

]les deux premiers sont des pneus a carcasses route
le dernier est une carcasse et profil mixte tendance route
euh , aurais tu la gentillesse de détailler ? parce que c'est un peu comme du chinois pour moi.

c'est comme les chaussures

une godasse de montagne

va permettre de marcher mais avec un type de semelle et un type de structure

Pour courrir on va aller vers la chaussure de running
avec là aussi un type de semelle et de chaussant vraiment different


et puis on va avoir des chaussures de type terrain mixte qui vont permettre d'aller un peu partout mais sans aller vers l'expert



Pour les pneus c'est pareil

la carcasse d'un Mud n'est pas la même qu'un mixte et qu' un routier
car la demande d'utilisation n'est pas la même

J'espere que mon explication est assez claire pour comprendre que faire de la course avec des chaussure de montagne on risque de ne pas aller tops loin

[gui6473]

oui jusque là , j'avais saisi
d'ailleurs j'ai un 2ème jeu de roues pour l hiver (qui vont pas tarder à retourner sur le toyo ceci dit)
mais plus en détail , quelles sont ces différences de structure : épaisseur des couches , nombre de couches ou matières différentes ?
donc poids du pneu ?
enfin , voila je ne voudrais pas rester trop idiot ,déjà que ....

[eric def 90 300 dti]

oui jusque là , j'avais saisi
d'ailleurs j'ai un 2ème jeu de roues pour l hiver (qui vont pas tarder à retourner sur le toyo ceci dit)
mais plus en détail , quelles sont ces différences de structure : épaisseur des couches , nombre de couches ou matières différentes ?
donc poids du pneu ?
enfin , voila je ne voudrais pas rester trop idiot ,déjà que ....

Oui les gommes sont différentes car pour un pneu de Tout Terrain (mud ou piste) le taux de ripage est important
pour les carcasses cela va être la pose de la nappe de carcasse qui doit subir choc et déformation pour griffer le sol
Puis aussi la hauteur de crampon qui vont donner l'empreinte négative pour donner un appuis