Bon...sérieux...(T1V6)

[Piero83]

Bonjour à tous,

Allez, je me lance...
Donc, je suis le rare possesseur d'un V6 sur unT1...entier ! ...et on bricole ça et là sur les trains roulants..les lumières...et tout et tout....et il me semble que ce soit l'intéret premier de tous que vos T2 soient le plus homogènes possibles... ..partir....mais revenir
Normal...
Aprés un 103 MVL (!) à 115km/h, une cox de 125cv et un tdr 125 avec moteur yz...ça commençe à me chatouiller grave d'avoir un vrai bourrin...
Le V6 c'est cool, 3l ça devrait suffire, ...mais y'a comme qui dirait....une déception concernant le palisir de conduite...
Je sais que beaucoup de modifs sont possibles avec ce bloc...(VG30E)...chez lez kékés des zcars et autres plates....mais voilà...les kékés ça marche au tr/mn....et nous au couple.
Y aurait il un moyen d'optimiser ces V6 (mes potes sont en pajero, runner....V6) pour une utilsation ....franchissement aux limites d'un pont GL....et de bons pneus....(et un bon couple 4x4/conducteur).....et une bonne traj...
L' ECU présent sous mon siège passager est il programmable ? ....le couple pourrait il être descendu dans les tours ?
C'est vrai aussi que les vitesses courtes de cette boite sont.....longues...il me semble..

[Bebop]

le plus simple serait de trouver des couples coniques plus courts

[Tanguy]

tout au moins un transfert plus court
c' est plus "facile" et au moins ça permet de conserver la vitesse d' avancement en position "4H"

[vincent sch]

Salut

Si tu as une boite de transfert de même type que sur le T2. Il y a cela qui serait possible.
viewtopic.php?t=69836-installation-kit- ... +transfert

Sinon, l'idée de Bebop est également intéressante mais cela aura une influence en longue comme en courtes.Coté prix cela devrait être kif kif. Niveau difficulté c'est kif kif. D'un coté faut faire un réglage de couple conique, de l'autre faut jouer de la meuleuse dans le carter pour faire de la place.

L'idée de Bebop permet de monter des roues de diamètre supérieur à ceux d'origine sans pour autant "fatiguer" et perdre en souplesse coté moteur puisque les couples coniques tirent plus court.

Je pense que les deux solutions se complètent et sont très intéressantes ensemble.

A plus

Vincent

[Pat]

C'est vrai que c'est une bonne idée, mais faut voir dans les catalogue s'il existe des ratio de pont plus intéressant que ceux du V6

Parlant du runner que je connais, les V6 ont déjà les couples courts d'origine par rapport aux mazoutq , et si on trouve du 4,88 au lieu de 4,56, ou 4,3, le jeu en vaut pas vraiment la chandelle, c'est souvent bouffé juste par les roues un peu plus grosses
Booster le moteur, bon ben à part la trapalu et l'admission dynamique , malheureusement à cette époque ils sont concus déjà pour pas monter bien haut en étant ronds et sages, donc les culasses avec arbre à came préparé pour le couple à 6000 tr, ça existe mais ca va pas arranger le truc non plus dans les marches

La solution que Vincent propose est très appréciée de nos amis américain et ne pénalise pas la conduite sur route, les plus furieux préférons le double transfert, suffit d'en mettre deux à la queueleuleu , associé aux blocs et à des pneus respectables quand même faut pas déconner et s'arrêter en chemin

D'ailleurs si je devais prendre un toy V6, je commencerais par le bloc arriere, ca évite d'avoir à bourrinner quand on ne le veut pas et à voir le chant du moteur gacher par un pneu qui fume sur le premier cailloux, c'est un souvenir d'une lointaine ballade dans un modèle sautillant qui me fait parler et la conduite de sukiste sur un truc de 2 tonnes, c'est pas mon truc

[Piero83]

Bonjour à tous...

Ok, l'intervention sur la boite de transfert ne concernerait que les modes 4x4, et c'est trés bien...

Je vais essayer de trouver les caractéristiques de ma transmission...mais c'est possible sans démonter ?

a +

[vincent sch]

Salut

Si tu arrivais déjà à connaitre le rapport de réduction de ta boite de transfert en courte, ce serait pas mal. Après essaye voir ce qu'il y a d'indiqué sur le carter de la boite de transfert. (Faudrait pouvoir compter le nombre de tours de l'arbre entrant dans la boite de transfert pour faire un tour complet en sortie de boite. Je ne sais pas si c'est faisable tout monté.

On n'a pas beaucoup d'infos sur les T1 et c'est bien dommage. Et comme en plus tu as un modèle rarissime de T1 V6 qui sont particuliers

Bon, si je regarde sur le site de Calmini, je trouve un kit spécifique pour le Pathfinder V6, donc ton véhicule.

Ici
http://www.calmini.com/detail.php?b=1&m=3&t=3&p=1160&n=

Il est complet avec l'huile et le tube de joint. Tout est de très bonne facture sur ce kit. Je serai plus critique sur d'autres articles de Calmini, mais leur kit pour boite de transfert est vraiment bien pensé. A voir maintenant les frais de port et les frais de douane. Skalraf, peux tu regarder ce que j'avais payé à l'époque ? Ca doit être dans le classeur.

Je crois que maintenant il y a un site de vente en France qui permet d'acheter le kit directement ici. Faut comparer les prix. Je crois que Euromachin chose importe aussi les produits Calmini. A voir

A plus

Vincent

[skalraf]

En date du 17 juillet 2008

[table="width: 550, class: grid, align: center"]
[tr]
[td]Réf[/td]
[td]Description[/td]
[td]Prix[/td]
[/tr]
[tr]
[td]NP35100-30 [/td]
[td]Nissan V6 3.9:1 T-Case Reduction[/td]
[td]1295,00 $[/td]
[/tr]
[tr]
[td]Ship[/td]
[td]Frais de port[/td]
[td]153,90 $[/td]
[/tr]
[tr]
[td]UPS[/td]
[td]Frais de douane[/td]
[td]243,55 €[/td]
[/tr]
[tr]
[td][/td]
[td]Total approximatif[/td]
[td]1448,90 $ + 243,55 €
1330,225 €[/td]
[/tr]
[/table]

[skalraf]

le manuelle de montage est livré avec ???

[vincent sch]

Oui, tu l'as dans le classeur