Oui, la je pense comme toi que Jean ergote un peu.Tanguy a écrit :il est dit "... lors de la commande , mini 8,5V ..."
donc Jean avec ses 9,5V est bien !
je pense que Jean essaye de trouver un problème là où il n' y en a pas
nan ?
[édit]
lors de la panne d' alternateur , au mois de Mai sur mon Y61 , la batterie est tombée sous 8V ..... bien sur pas de démarage possible au démarreur
mais aussi plus d' électronique car l' alim était insuffisante pour faire fonctionner l' ECM et même à la "tirette" derrière le Patrol de mon copin , le moteur n' a jamais voulu démarrer
il y a qq années on avait eu le même cas avec un Baroud ( dépourvu d' électronique ) et il a très bien démarré à la "tirette" et assuré les 200kms retour vers la maison mais sans radio , feux , clim , etc ...
c' est la rançon du modernisme
par contre , la batterie à 8V installée dans le Patrol Y60 de mon fils s' est parfaitement remise de ses émotions
je l' ai remise dans mon Patrol et elle est toujours en place et tient la charge sans broncher comme si de rien n' était
voili , voilou
Bon, ce n’est pas grave, cela permet toujours d’approfondir nos connaissances.
Pour ton cas, je ne sais plus, as-tu essayé de prendre la batterie de ton fils pour la monter sur ton véhicule histoire de pouvoir rouler sur une certaine distance même sans alternateur ?
Je suppose que vous avez préféré jouer la sécurité et ne pas risquer de « planter » un deuxième véhicule.
A mon avis, avec une batterie chargée à 12V et un préchauffage, le véhicule aurait du démarrer à la « tirette » non ? Avec 12V l’ECU pourra fonctionner normalement et tous les organes fonctionneront le temps de vider la batterie. Je ne vois pas ce qui pourrait empêcher de démarrer le moteur à la tirette dans ces conditions.
Maintenant, sans lumières, sans autoradio, sans jouer des vitres élec toutes les 5 minutes et sans ventilation et si l’on ne roule pas toujours le pied sur le frein histoire d’économiser un maximum d’énergie électrique, combien de km peut on faire ?
La consommation de l’ECU reste faible, celle des électrovannes de la pompe à injection et de l’ABS ne doit pas être folichon non plus. On devrait certainement pouvoir faire 500 bornes sans trop de soucis. Non ?
Bon, une fois qu’il faut mettre en route l’éclairage, là, c’est foutu, la tension chute rapidement.
Disons maximum une heure de route après cela devient limite dangereux, les autres usagés risquent de ne plus voir le véhicule qui circule avec des feux presque éteint.Voilà un nouveau problème
Existe-t-il des vue mètres assez simple pour nous donner une approximation de la charge d’une batterie ?
A plus
Vincent
