Salut à tous,
La j’attaque le train avant. Je commence par le triangle du bas du T2 sur lequel je monte le support de la barre de torsion du T1. L’ai choisi celui-ci parce qu’il possède un gorge que n’a pas celui du T2. On verra plus loin à quoi sert cette gorge.
Serrage au couple. 45-60 N/m pour les boulons de 14 et 89-118 pour celui de 19. (Cette fois ci, suivant le conseil de Dédé, je graisse les boulons mais avec une graisse standard
)
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Montage du triangle sur le châssis en utilisant l’axe de bras inférieur à tête avec cannelures.
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Mise en place de la butée basse d’origine du T1. (Elle est moins épaisse et plus souple ce celle du T2. On verra plus loin l’intérêt de monter cette butée la.)
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Une fois cette butée montée, je serre l’écrou du bras inférieur de telle sorte que le bras se retrouve en position horizontale contre la butée. Une fois bloqué dans cette position, c’est très très facile de rentrer le bras compression. Ici monté avec des silentblocs polyuréthane plus durs que ceux en caoutchouc de Nissan et leur diamètre correspond parfaitement avec le renfort de centrage soudé sur le chassis. (un bout de tube de chauffage de 65mm de diamètre)
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La on voit bien que l’arbre et le triangle et les silentblocs sont parfaitement alignés et ici il est possible d’utiliser une douille de 22 pour serrer l’écrou du bras de compression. (La barre de torsion n’est pas la pour gêner le passage)
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Par contre, on voit que les orifices ne sont pas alignés
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(Mince, la on voit bien que j’ai pas lésiné sur l’épaisseur de peinture
)
Pas de problème, il suffit de tenir à la main le bras contre le triangle bas et de serrer l’écrou jusqu’à ce que les orifices soient alignés. Ca le fait sans aucun souci.
Mise en place des boulons de maintient de la barre de compression. Serrage au couple après graissage. 118-147N/m
A ce stade on peut enfin mettre en place les barres de torsion. Dans mon cas je monte des Dessert Fox donnés pour être 30% plus raide que ceux d’origine.
Ici, je veux absolument tout faire pour qu’ils puissent être déposés sans soucis.J’utilise donc la graisse cuivre. La j’ai monté un soufflet récupéré je ne sais où et qui n’existe pas sur le montage du T2 3L. Je vais charger de graisse et monter se soufflet. Et c’est la que la gorge dans le première pièce montée sur le triangle trouve tout son intérêt. La rainure va maintenir le soufflet en place.
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Attention au sens de montage des barres de torsions. Elles ont un sens. Ici c’est la vue depuis le support arrière.
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Pour rentrer le bras de torsion dans la barre de même nom, je n’ai pas trouvé d’autre solution que de tordre légèrement les barres vers le bas. J’utilise un calage avec des morceaux de bois. Il faudrait qu’ Edefaverney m’explique comment il s’y prend. Je n’ai pas trouvé d’autre solution que celle-ci. On voit que les soufflets arrière sont déjà en place sur la barre de torsion
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Voilà comment cela se présente. Faut de suite installer le boulon du bras d’encrage et monter le premier écrou. Cet écrou doit être juste vissé de quelques tours.
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On continue coté avant. Je rappel que le triangle est toujours bloqué en position haute.
J’ai acheté de nouvelles rotules. Ici des rotules MOOG. Ici la référence de la rotule basse. Attention ! C’est une référence pour T1 !!!
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Mise en place de cette rotule basse.
Serrage au couple de 47-61N/m après avoir graissé les 4 boulons.
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Mise en place de l’ensemble fusée de T1 V6.Serrage de l’écrou après graissage. Le serrage est assez important. 118 à 191N/m. Bizarre, la c’est un écrou nilstop comme sur la rotule d’origine du T1. J’aurai préféré, comme sur le T2, un écrou avec une goupille, c’est plus rassurant, non.
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La j’avais rangé mes rondelles de réglage de chasse et carrossage d’origine de ce châssis. (Je recycle tous les cartons d’emballage blister. C’est pratique pour accrocher des pièces)
Ca va servir de base de départ des réglages. Il faudra de toute façon que je revois complètement la géométrie du train avant puisqu’il y a plein de pièces d’origines très diverses. On verra ce point plus tard. Pour l’instant on va partir sur le calage d’origine.
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Voila, mise en place des triangles haut pour rehausse de 50mm d’origine Spartak pour T2 2,7 et 3L. La aussi je remplace les rotules hautes par des neuves. La encore du MOOG référence NI-BJ-10389. Attention ! Ce sont des références pour T1 ! Pas possible de les utiliser sur un T2, les cônes sont plus gros sur le T1 que sur le T2. La différence n’est pas visible à l’œil nu.
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A partir de la on desserre l’écrou du bras de l’axe du bras inférieur. L’ensemble triangle haut, fusée et triangle est maintenant libre de tout mouvement. Les silentblocs polyuréthane du bras de compression maintiennent l’ensemble en position moyenne. Faut rajouter du poids pour qu’enfin le triangle haut retrouve sa butée haute.
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C'est à essayer, mais bon faut pas être à son coup d'essai. T'imagine un topic de réfection d'un moteur sans le moindre blabla, rien qu'en vidéo. 
En tous les cas, c'est génial. 
. Celui que j’ai reçu a perdu sa graisse à cause d’un manque flagrant de protection lors du transport. 
Faudra voir ce point une fois le pont en place.
