BLOCAGE DIFF AR NE BLOQUE PAS

[__MM__]

Bs,

Le ou les termes employés , pas toujours évident , sur ma doc , est vérin d'enclenchement ( sur blocage d'essieu AR , ne se met pas en prise )

Merci du retour

[Pierre04]

Bonjour,

Dans mon cas le vérin d'enclenchement fonctionnait correctement, c'est le doigt (fixé sur la tige de vérin) qui était tordu.

Il manque donc une dernière ligne sur la doc pour mon cas, ainsi que celui de bucheron57 et jean40.

Maintenant, peut-être qu'on joue sur les mots, mais je n'ai pas remplacé le vérin, j'ai remplacé la fourchette.

Et puis si le vérin est HS, la lumière rouge ne s'allume jamais, alors que si la fourchette est pliée, tous les voyants se comportent normalement ... donc ce n'est pas la même panne.

@+,

[benz]

si le doigt se tord ..........c'est pas bon signe ça peut être mécanique (dents arrondi de l'entraineur + diff ) qui font office de lanceur ,.........hydraulique ( les échangeurs dépression/ hydrau se trouvent a côtés de la boite transfert)....purge du circuit ...réglage du récepteur sur le pont ar (lumière) ............pour ma part j'utilise très peu le bloc ar , l'av est beaucoup plus efficace sur un G ...ça évite qu'il lève .......AA+

[Pierre04]

Bien analysé, Benz, de mon côté tout ce qui concerne la commande fonctionne parfaitement (vérifié), côté mécanique (dents blocage et/ou corps du différentiel arrondies) je n'ai rien démonté, mais si le doigt se tord à nouveau avec mon utilisation (enclenchement uniquement lorsque le différentiel n'est pas sollicité et sollicitation après que la lumière rouge est allumée) càd tout en douceur, effectivement le diagnostic des dents arrondies s'imposera.

D'ailleurs, je le testerai spécialement sur un bon croisement de pont en montée raide, pour en avoir le cœur net. Si le doigt plie à nouveau, je suis bon pour remplacer les pièces 5, 265, et bien sûr le doigt 285 à nouveau, plus peut-être la tige du vérin 295 (réf éclatés page 1 du sujet).

Le blocage ne fonctionnait pas lorsque j'ai acheté le véhicule, mais j'ai mis du temps à en être sur, vu que systématiquement j’enclenchais aussi l'avant dans la foulée pour pouvoir passer.

Je pense que si on enclenche le blocage en étant pleins gaz embrayé à l'arrêt sur un croisement de ponts, une seule fois doit suffire à tordre le doigt de commande, et donc pas forcément arrondir les dents puisque les fois suivantes les dents n'entrent même plus en contact.

Par contre, si on ne se calme pas, le coup d'après, on tord le doigt de commande du blocage avant, et puis un jour on reste au fond d'un trou.

Des nouvelles bientôt, donc.

Pas tout a fait d'accord avec toi sur l'efficacité du blocage AV supérieure à celle de l'AR, ça dépend des conditions et notamment du pont qui porte le plus de poids à ce moment.

La plupart du temps le blocage AR suffit à sortir, sauf quand on est posé avec les deux roues AR en l'air (pas trop souvent) par contre le blocage AV en plus de l'AR assure un maximum de douceur.

Avec seulement l'inter-ponts et l'avant, j'ai plusieurs fois galéré (modérément) pour sortir, et c'est là que j'ai cherché ce qui n'allait pas.

Je n'ai pas supprimé l'ordre de commande donc je n'ai pas le loisir de choisir l'ordre d’enclenchement, mais selon moi le principal intérêt de la manip est de pouvoir virer sur place frein à main bloqué ... serait parfois bien utile, surtout que le mien est un long, et ne fait pas facilement demi-tour sur la largeur d'un chemin ...

@+,

[Pierre04]

Bonjour à tous,

Maintenant c'est un peu différent, lorsque je commande les blocages CENTRAL, AR, AV, le central s'enclenche, l'AR s'enclenche presque systématiquement, et l'avant jamais (le voyant rouge ne s'allume jamais) ... ça m'a valu hier une baguette de bas de caisse arrachée (contre un arbre), une porte AR légèrement enfoncée, et comme d'hab, une aile tordue par l'élargisseur d'aile qui est solidement fixé ... mais ça ne se voit pas, et le G sort toujours.

La panne me parlait peu, mais il y a 3 jours au démarrage la pédale de frein était dure, je pense donc qu'il doit s'agir d'une fuite sur le circuit de dépression d'air.

Vu qu'il y a des réservoirs et des tuyaux de vide partout dans le véhicule, je crains que la prise d'air soit difficile à trouver.

Probablement pas loin de l'organe qui ne fonctionne pas ?

Est-ce que quelqu'un a déjà cherché et trouvé une fuite sur ce circuit ?

Merci d'avance de vos retours d'expérience !

@+,

Pierre

[jean40]

Salut Pierre

Dans le compartiment moteur contre le tablier tu as les tuyaux de dépression qui commandent les blocages, il n'y a pas de collier de serrage pour les maintenir en place, regardes si il y en a un de débranché.

Sinon il faut contrôler la dépression avec un mano turbo ou autre.



De la doc ici : http://www.mercedestechstore.com/pdfs/G%20files/217%20HO%2003%20Diff%20Locks%20%28ACB-IC-TF%29%202-05-03.pdf

@+

[marcel42]

Bonjour à tous,

Maintenant c'est un peu différent, lorsque je commande les blocages CENTRAL, AR, AV, le central s'enclenche, l'AR s'enclenche presque systématiquement, et l'avant jamais (le voyant rouge ne s'allume jamais) ... ça m'a valu hier une baguette de bas de caisse arrachée (contre un arbre), une porte AR légèrement enfoncée, et comme d'hab, une aile tordue par l'élargisseur d'aile qui est solidement fixé ... mais ça ne se voit pas, et le G sort toujours.

La panne me parlait peu, mais il y a 3 jours au démarrage la pédale de frein était dure, je pense donc qu'il doit s'agir d'une fuite sur le circuit de dépression d'air.

Vu qu'il y a des réservoirs et des tuyaux de vide partout dans le véhicule, je crains que la prise d'air soit difficile à trouver.

Probablement pas loin de l'organe qui ne fonctionne pas ?

Est-ce que quelqu'un a déjà cherché et trouvé une fuite sur ce circuit ?

Merci d'avance de vos retours d'expérience !

@+,

Pierre

j'ais eu le même problème, le frottement du collier en rouge sur la photo qui à la longue use le tuyau.

blocavarpt2.jpg

j'ai remplacé par du tuyau d'arrosage http://www.castorama.fr/store/Tuyau-cap ... ction=push
pas cher et se monte nikel

[Pierre04]

Merci pour vos réponses, mon problème provenait d'un tuyau débranché contre le chassis, probablement par une branche d'arbuste.

Tout est rentré dans l'ordre.

@+,

Pierre

[MG94]

Bonne nouvelle pour cette nouvelle année.

[Pierre04]

Bonne nouvelle pour cette nouvelle année.

Bonne année à tous !

Comme d'habitude, c'est quand les blocages sont indispensables qu'on s'aperçoit qu'ils ne fonctionnent plus !

Il y a 2 jours, dans la neige, j'ai mis 10 minutes à sortir d'un torrent car le bloc AR ne s'enclenchait pas (et AV non plus) ... en esquintant de la tôle mais ça a fini par sortir ... en force, comme un encul(bip), comme si j'avais un patrol ! dégoûté, quoi ! et encore, je suis sorti, sans inquiéter les passagers ... il s'en est fallu de peu.

Il semble donc que si le bloc. AR ne s'enclenche pas (voyant rouge allumé) le bloc AV ne s'enclenchera pas !

Il y a urgence à ce que je fasse le "schunt" de Jean40 ... car faute de bloc. AR, si on peut tout de même enclencher l'AV ça peut sérieusement aider !
... et pas seulement pour virer sur place avec le frein à main tiré !

Hier, j'ai regardé dessous, n'ai pas vu de tuyau d'air débranché ou coupé, et par hasard j'ai trouvé l'amortisseur de direction qui se promenait ... silent-bloc côté barre de direction disparu ! remis l'amortisseur de direction en place tenu par une grosse rondelle en acier ... pour le caoutchouc on verra plus tard.

En attendant, je constate qu'on est toujours emmerd(bip) avec les bloc de diff sur les 463 ... seulement quand on en a absolument besoin je vous l'accorde.

Jamais été embêté avec les grosses tirettes mécaniques du 460 en 20 ans d'usage intense dans les mêmes conditions ! même pas besoin d'un forum pour sortir d'un fossé !

... Heureusement que j'ai pas un G400 !!! !!! si j'avais un H1 je serais moins emmerd(bip) ... sauf question PTAC et PTRA sans le permis PL.

J'en aurai un ! 6l atmo 170ch 3t5 BVA4 et seulement 20l/100 en conduite sportive (150km/h sur pistes défoncées ...) sans prépa évidemment.

Je reviens vers vous quand j'ai trouvé mon tuyau de vide d'air coupé ou quand j'ai fait la modif de Jean40 ... et quand j'aurai trouvé un H1 mili bâché pas cher et en bon état.

En attendant, pour 2015, je vous souhaite les meilleurs franchissements, raids, plaisirs, ballades, bidouilles, prépas, etc ...

@+,

Pierre