Sondage sur vos pressions

[christian.styling]

à 2.4 / 2.7 sur le DEF 110 je suis donc légèrement "surgonflé" mais ça me va. sur route il se comporte comme il faut et en TT -pour ce que je fais- il passe partout avec aisance. pour le moment je n'ai jamais baissé la pression.


en ce qui concerne mon patrol les préconisations nissan étaient 1.8 av / 2.7 ar et les préconisations sur les tables de stations de gonflages carrément 2.0 av / 3.0 ar ! j'avais adopté 2.2 av et 2.7 ar et en usage TT je baissais de 0.5 partout

[ejeepsien]

Tiens, juste pour information, voici les préconisations en rallye-raid de BF Goodrich. J'insiste bien que ce sont des préconisations pour des pneus de compétition, qui n'ont rien à faire sur route

Image 3.jpg

Image 2.jpg

Soit 2,3 sur piste roulante rapide.
1,4 en progression dans le sable.
0,8 si ensablement

[christian.styling]

en compet c'est tubless ?

[eric def 90 300 dti]

en compet c'est tubless ?

Oh Oui et depuis tres longtemps

la chambre n'apporte rien et peut créer des accidents

[ejeepsien]

j'ai un protocole d'essai sur 4 ans
là je défini que l’équilibre du véhicule en sécurité, conso et équilibre était sur du 235/85r16
2.3 avt et 2.5 ar

et depuis je me balade suivant les périodes et type de roulage routier entre 2.2/2.3 av et 2.5/2.6 ar

Oui, on est loin des recommandations constructeur pour un 110.

Et ça se rapproche de l'équilibre AV/AR de mon 90 que je situe autour de 2.2 AV / 2.4 AR

Ce n'est donc pas du tout dans le respect de l'écart AV / AR préconisé par le constructeur

[eric def 90 300 dti]

Tiens, juste pour information, voici les préconisations en rallye-raid de BF Goodrich. J'insiste bien que ce sont des préconisations pour des pneus de compétition, qui n'ont rien à faire sur route

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[ATTACH=CONFIG]58572[/ATTACH]

Soit 2,3 sur piste roulante rapide.
1,4 en progression dans le sable.
0,8 si ensablement

Attention

on est sur des bases de pression pour la compet
avec des modifs suivant le type de véhicule et le type de pilote

De plus la carcasse d'un compet a rien a voir avec nos pneus TT
donc la pression qui est là est juste pour le plaisir de connaitre

il ne faut pas prendre comme donnée technique

[eric def 90 300 dti]

Tu as mis 2 et 2,2 sur le def ? C'est moins que les recommandations constructeur, non ?



C'est pour ça que mon T2 bouffe les pneus assez vite ?
Est ce que ça veut dire qu'on peut faire des essais en gonflant davantage les pneus du Terrano ?

le T2

gonfle a 2.2 et 2.4 pour un court et 2.3 2.6 pour un long

et donne des nouvelles......

[eric def 90 300 dti]

roulant peu avec le GR hormis les raids (458 km en 8 mois !), je surgonfle d'office de 400 gr.... car en tout état de cause, il est préférable de rouler sur-gonflé que sous-gonflé rien que par sécurité ! quant à l'usure centrale au vu des km......

Pour votre info, la DG de Norauto (groupe Auchan) vient de donner comme instruction à tous ses centres, que les gonfleurs soient en libre service pendant les heures d'ouverture et cela, gratuitement !
La nouvelle installation sur Nancy garantit une lecture fiable, d'autant que le manomètre est mural (serti dans le mur !!!) d'un diamétre de 25 cm et gonflage roue par roue.

0.400 b de surgonflage pour un roulage sans surcharge c'est trop un pneu trop gonflé a une tendance a glisser

Pour les manos il faut juste qu'il soit contrôler et étalonner une fois pas an
et un mano au mur il est rarement démonté pour etre contrôlé

[eric def 90 300 dti]

ils sont fous : 3.3 à l'arrière c'est du béton !

j'ai fait les essais a 4.5b d'abord on change les valves par des metalliques ( en laiton et que en laiton sur les roues aciers)





Puis on gonfle et on charge le Land
Roulage et là grand moment de pilotage (si on peut parler de pilotage avec un Land en folie)
un truc de fou et de grande rigolade avec les potes

[christian.styling]

et la suspension doit déguster... je trouve qu'au dessus de 2.8 on n'a plus un pneumatique... on prend toutes les irrégularités de la piste dans les vertèbres