Modérateur : phil13
pour les montées glissantes l'ETC agit très brièvement, le temps d'un clin d'oeil... ça suffit pour que le copain en HDJ80 qui attendait appareil photo en main soit déçu 
christian.styling a écrit :
mon seul reproche concernant le DEF est le fonctionnement embrayage/boite de vitesse/transmission... j'imaginais même pas !
c’est-à-dire que, comme base de comparaison, j'ai un patrol 260 dont la boite de vitesse est un modèle d'onctuosité et dont l'embrayage est un modèle de progressivité ; l'ensemble permettant un pilotage très incisif malgré que le moteur soit du type gros veau...pourquoi2b a écrit :
cad?????
Sous forte charge, ou meme sur route sans forcer..??? tout à fait... c'est le départ du RB "colorado"... sur une partie élargie de la piste permettant de faire des photos... hélas c'était pas dans les plus beaux trous... dommageJch@11 a écrit :c'est pas du coté de Puivert cette piste ? Quoique ça me parait un peu large
oui, et ensuite on avait des petits gravillons collés en surface de la boue... j'ai été étonné du comportement des pneus Wrangler MT/R que je prenais pas pour des vrais MUD... ébin si ! ils se comportent pas trop mal...Jch@11 a écrit :[...]As-tu eu l'occasion de rencontrer des pistes en glaise rouge lors de ton périple cathare ? tu sais celle qui t'augmente le poids total et le diamètre des pneus au fur et a mesure que t'avances et qui, si elle n'est pas nettoyée dans l'heure qui suit, se transforme en béton ? le truc a poterie, quoi !
quand on a "pris le coup" ça va... au début c'est franchement un gros regret...phil38 a écrit :Entre toute les vitesses..???
faut hyper décomposer le passage de vitesse... c'est tout à fait ça... très étonnant... mon patrol aussi date des années 80... et il est hyper souple et doux à piloterJch@11 a écrit :J'ai remarqué ça aussi sur le TD5, faut hyper décomposer le passage de vitesse : tu débrayes, tu passes la vitesse geeeentillement, tu relaches la pédale puis tu réaccélères
PS : le TD5, ça date du siècle dernier
j'y étais déjà allé en solo (!) et avec le patrol en pneus de route (!)... à l'époque... par peur de rester comme un con dans la boue, sans bottes (!)... je me suis dégonflé et j'ai pris une pistouille à droite pour rejoindre la route... bien m'en a pris... ça aurait été une grosse galère.Jch@11 a écrit :kolossal cette partie : des trous de boue liquide bien profonds, des cailloux ronds hyper glissants comme les pavés du nord mais espacés de 20 à 30cm, la végétation qui nettoie la carroserie... un beau coin
Y'a une tringlerie de boite ??? Avec reglage possible???christian.styling a écrit :quand on a "pris le coup" ça va... au début c'est franchement un gros regret...
faut hyper décomposer le passage de vitesse... c'est tout à fait ça... très étonnant... mon patrol aussi date des années 80... et il est hyper souple et doux à piloter
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