lui il a approximativement le même âge que toi & peut-être avec les mêmes diplomes ou voir plus qui sait je ne sais rien pas plus que je connais les tiens 
bon j'arrête de faire l'avocat... De toute manière tout le monde à toujours à critiquer..... 
tout simplement en mettent toutes l'électronique embarquer dans le patrol 3.0di et ou c du boulot je sais vous inquiétez pas pour cela et puis j'aime pouvoir faire quelque chose de mes mains voilaBebop a écrit :Y'a toujours un truc qui me fait marrer, c'est comment vous avez zappé toute la partie electronique du patrol... comment tu fais tourner un 2.7L dans un patrol 3.0L ?
c'est vraiment un projet hors norme 
cent chevaux au litre c'est pas nouveau... y a longtemps que ça existe... mais pas pour nous.valJeep a écrit :Les constructeurs ont tendance à sous dimensionner les capa des "gros" moteur (ou plutot à brider) sous couvert d'arguments écologiques principalement. Par contre sortir 120 cv d'un petit 1.4L ne les gêne pas
Ma source, 2 potes qui bosse en contrôl moteur pour les équipementiers renault / PSA
et je l'ai constaté perso, pour une volvo 850 on a monté une pompe neuve censé être identique, et en fait on ressent uen baisse importante de la puissance et du couple par rapport à la précédente, alors que ce sont les même ref de pompe... mais la ref logiciel, elle, est bien différente
pk pas mais pour l'instant le reportage sera en attente il faudra être patientchristian.styling a écrit :ça serait intéressant dès le début des travaux d'ouvrir un sujet spécial avec reportage photo et commentaires sur les difficultés rencontrées
si le 3l ce monte sur le TII & le GR donc les 2,7 fait pareil Dsl j'avais pas vu merci doc alors se projet sera mis a jourskalraf a écrit :à cela je t'es déjà répondu....
et t'as tiré ça d'où???Ti-Demon a écrit :Les constructeurs actuels sont confrontés quotidiennement à des compromis sur le fonctionnement et les réglages de leurs moteurs. En effet, les cartographies intégrées au calculateur doivent permettre d'obtenir une harmonie parfaite entre le respect des normes de dépollution, l'agrément de conduite, la consommation de carburant, le niveau sonore et une longévité bien déterminée. Ces éléments péjorent considérablement les performances des moteurs qui sortent des chaînes de montage, bridés par des réglages sécurisés et déclinés sous différentes puissances suivant leurs applications. La reprogrammation permet ainsi au critère des Performances de devenir prioritaire en améliorant les différents réglages propres à chaque véhicule. Cette opération permet ainsi au conducteur d'obtenir une optimisation complète des paramètres du système d'injection de son véhicule sans altérer sa fiabilité.
Les principaux gains se ressentent avant tout au niveau des performances et de la nervosité du véhicule avec l'accroissement des valeurs de couple et de puissance : de l'ordre de 20 à 48% maximum afin de conserver un niveau correct de fiabilité du moteur. Ce gain de couple va permettre à l'utilisateur d'adopter une conduite plus souple en sollicitant moins son moteur pour atteindre la vitesse désirée. Grâce à de meilleures reprises, la diminution des phases de changements de rapports entraînera une baisse significative de la consommation de carburant.
Il suffit de connecter la station de reprogrammation sur la prise diagnostique ou directement dans le calculateur via une interface de communication. Le calculateur est lu pour visualiser l'ensemble des codes défauts présents sur le véhicule. En cas d'absence de défauts, les cartographies sont ensuite téléchargées pour une analyse minutieuse. Que l'on décrypte ensuite les différents paramètres du calculateur suivant le modèle du véhicule. Les cartographies ayant une incidence sur les performances du moteur sont identifiées et modifiées avant d'être réinjectées dans le calculateur du véhicule. Une série d'essais est ensuite effectuée avec le conducteur pour vérifier si le comportement du véhicule correspond à ses attentes. Les différents paramètres sont modifiés en parallèle par nos soins en visualisant l'influence de ces changements grâce à des appareils de mesure embarqués.
Certes le montage d'un boîtier additionnel est une opération très simple et très rapide. Cependant, ce type de matériel ne permet l'accroissement des performances du moteur qu'en trompant ou modifiant les informations perçues par le calculateur pouvant entraîner des dysfonctionnements du système d'injection. Une reprogrammation est une opération qui permet d'agir directement dans les paramètres de la gestion électronique du moteur, identique aux phases de mise au point effectuées par les constructeurs. Elle possède l'avantage d'être parfaitement transparente tout en optimisant le comportement du véhicule.
Une mesure de performances est effectuée grâce à un système embarqué permettant ainsi de déterminer les courbes de couple et de puissance initiales du véhicule. Cette opération est répétée à chaque modification des paramètres moteurs pour nous permettrons de trouver le meilleur compromis suivant l'utilisation du véhicule. La comparaison entre la configuration en version originale et reprogrammée nous permet de visualiser le gain en termes de couple et de puissance sur toute la plage de régime moteur.
Une mesure de performances est effectuée grâce à un système embarqué permettant ainsi de déterminer les courbes de couple et de puissance initiales du véhicule. Cette opération est répétée à chaque modification des paramètres moteurs pour permettre à notre technicien de trouver le meilleur compromis suivant l'utilisation du véhicule. La comparaison entre la configuration en version originale et reprogrammée va nous permettre de visualiser le gain en termes de couple et de puissance sur toute la plage de régime moteur.
Tous les véhicules équipés d'une gestion électronique pour moteur essence et diesel sont potentiellement modifiables
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