Patrol gr

[skalraf]

soit le bienvenu

@ JCH Degaule oui

[Patrolix]

Ah Gladiator ! Beau film ! j'aurais pu aussi choisir patrolero, ça sonne bien aussi, peut-être mieux dans mon contexte d'ailleurs, je vais y réfléchir ...
merci pour lui christian, donc c'est un patrol 260.
Si j'ai bien lu ton petit historique sur les patrols, vu que je l'ai acheté en Espagne, vu aussi son grand âge il serait encore équipé d'un moteur Ebro 4 cylindres ?
Les gents du coin l'appellent l'increvable, si je le soigne, bien entendu, pour ça, vous pouvez me faire confiance, j'adore les vieilles perles
Pour commencer quelqu'un pourrait-il me dire si j'ai une chance de trouver un nouveau neiman car pour le moment je démare avec un coupe ongle, mais c'est moyennement pratique
merci
hasta la vista

[Patrolix]

soit le bienvenu

@ JCH Degaule oui

merci

[skalraf]

Pour ton neiman tu as fait le tours des autocasses ??? Regarde sur tout les vieilles Nissan & Datsun il y en a bien un qui doit correspondre

[Patrolix]

Voila ce que je trouve sur le site [url]http://www.*******part.com[/url]
pensez-vous que je peux tenter le coup ?

neiman_patrol.JPG

merci pour les conseils

[skalraf]

chez euro 4x4 si tu n'es pas sur tu les appel ils sont de bon conseilleur vaut mieux dépenser un peu de Tél que des frais de port

[christian.styling]

[...] moteur Ebro 4 cylindres ?
Les gents du coin l'appellent l'increvable, [...]

c'est bien possible

en 1984 le Patrol EBRO 2,7 L D est apparu avec le moteur Perkins 4 cyl atmo 67 cv, deux ans plus tard, en 1986 EBRO moteur A428 2,8 L D atmo 72cv (toujours la même base moteur Perkins mais un poil réalésé et modifié au niveau du collecteur par NISSAN). en 1988 retour du moteur 6 cyl 3,3 L D atmo. donc comme le tien date de 1987 il a de fortes chances que ce soit de 4 cylindres 2.8...

[...]

[ATTACH=CONFIG]56046[/ATTACH]
Une photo de la bête

c'est un EBRO ! mais avec la marque NISSAN sur la calandre... en 1985 Nissan a racheté Ebro. et donc le PATROL EBRO à partir de là, a été nommé NISSAN.

[vincent sch]

chez euro 4x4 si tu n'es pas sur tu les appel ils sont de bon conseilleur vaut mieux dépenser un peu de Tél que des frais de port

+1

Et plus simple encore, tu envoies un mail avec le numéro de série de ton véhicule qui figure sur ta carte grise et tu leur écris que tu cherches le Neiman pour ce véhicule. Le monsieur de chez le fournisseur cherche la référence qui va bien, te transmet une réponse écrite et parfois même deux ou trois conseils pour ne pas oublier un truc et c’est lui qui défini la référence du produit qui va bien
S’il devait arriver que le produit ne convient pas, ce n’est pas toi qui a choisi la référence, c’est lui qui est responsable du choix de la pièce, il est alors beaucoup plus simple pour négocier une reprise avec échange avec la bonne pièce qui va bien.

Je procède toujours comme cela, c’est eux les spécialistes. Rien ne m’empêche de vérifier que cela me semble bien convenir à ce que je recherche mais c’est toujours eux les responsable de la définition de la référence. Comme cela, le cas échéant, jamais de soucis avec les reprises de références qui ne seraient pas les bonnes.

Dans le cas ou c’est toi qui défini la pièce que tu souhaites, ben c’est malheureusement toi qui prend la responsabilité et en cas d’erreur, c’est pour ta pomme et c’est le vendeur qui se trouve en position de force

Naturellement tout cela est fait par mails pour avoir des écrits.
Ca marche bien et sans fautes jusqu’à ce jour.

[Tanguy]

Voilà ce que dit le manuel du Troll 3L
Et bien sur il faut avoir les moyeux enclenchés sinon bobo

je constate une chose sur le miens de Troll , lorsque les moyeux sont sur "auto" le passage 2H->4H ... bin je préfère le faire à l' arrêt !!
par contre moyeux sur "lock" pas de soucis en relachant les gaz pour qu' il n' y ait pas de différence de rotation entre train avant et arrière et même quelquefois je débraye quand je sens que c' est un peu dur
les courtes , bien sur toujours à l' arrêt et en débrayant

en fait , je pense que selon la boite ça le fait bien ou pas
sur le GR de mon fils le passage 2H->4H est sans aucun accroc ! ça donne l' impression de déplacer un manche à balai !
les courtes également .. dans du beurre !

[christian.styling]

• sur mon modèle hybride et à moyeux manuels, lorsqu'ils sont sur lock, je passe de 4x2H à 4x4H puis à 4x2H en conduisant, en ligne droite, à faible vitesse
• je peux aussi passer en 4x4L en propulsion sur les deux roues arrières, mais je n'utilise cette possibilité que pour des manœuvres courtes sur goudron