Essai Range Rover"L'hallu"
Grâce à une violente cure d'amaigrissement à base de construction 100*% aluminium, le Range Rover conserve d'hallucinantes capacités de franchissement, tout en peaufinant son comportement routier, ses consommations et son agrément de conduite. Plus que jamais, il reste le seul vrai*4x4 de luxe.
Sous l'immense capot plat, le V6*diesel ronronne à moins de 2.000*tr/mn, inaudible sur cette interminable nationale bordée d'eucalyptus nous menant d'Essaouira à Marrakech. Après avoir affiné électriquement ma position de conduite, j'enclenche le massage de mon siège et tapote sur l'écran tactile, incrusté au milieu d'habillages mixant bois veinés et cuirs précieux. À droite, sur cet écran central à affichage partagé, Bruno, notre photographe, regarde un DVD, tandis qu’au volant, je n’aperçois que le*GPS et l’ordinateur de bord. J’accède ainsi au menu de mon iPod, sélectionne une balade acoustique de Jason Mraz, et monte le son. Les vingt-neuf haut-parleurs du somptueux système Surround Meridian (facturé 4.820*€, prix en janvier*2013, il "crache" jusqu'à 1.700*W*!) transforment alors ce salon raffiné en auditorium, comme si l'artiste était là, juste en face. À dresser les poils sur les bras. Pendant ce temps, la suspension pneumatique à amortissement piloté ressurface la route de ses mouvements lents, parfaitement amortis, comme si tout se passait au ralenti. S’il n’y avait ces quelques trépidations sur les raccords du fait des très lourdes roues de 20*pouces (option gratuite), on s’attendrait presque à voir apparaître un majordome, théière fumante à la main.
Capacités de franchissement hors-normes
Silence et confort
Diesel suffisant
Belle habitabilité
Boîte auto un peu lente
Direction sans feeling
Tarif aristocratique
Pourrait-il y avoir meilleure définition de ce que doit être une luxueuse limousine*? Pas sûr*! Et pourtant, il y a seulement quelques kilomètres, aux commandes de cet engin de 5*m de long et 1,84*m de haut pour plus de 2*m de large, nous batifolions dans d'immenses dunes de sable mou, escaladions d'énormes blocs de rocher, montions et descendions d'improbables pentes... Le tout avec les pneumatiques de route, juste badgés*M+S (boue et neige), et en confiant la gestion des aides à la conduite "tout-terrain" au Terrain Response*2. En position Auto, ce système écoute ses capteurs (vitesse, patinage, débattements des roues, altitude, température, inclinaison...) pour reconnaître seul la surface – sable, neige, rochers, herbe – et optimiser automatiquement tous les paramètres*: hauteur de suspension, blocages de différentiels, gamme de vitesses, ABS, antipatinage... afin que ça passe partout ou presque. Reste au conducteur à gérer l'accélérateur, le frein et la direction, ce qui, en fait, ne s’avère pas plus compliqué que de rouler sur route. Réellement bluffant. Une polyvalence, marque de fabrique du Range depuis sa naissance, qui fait de lui une proposition toujours unique sur le marché, tant ses rivaux, principalement allemands, se montrent bien moins à l'aise hors bitume, dès que les conditions se compliquent.
D'ailleurs, les fidèles clients ne demandaient pas que Land Rover révolutionne le Range. Leur unique souhait*: "Ne le changez surtout pas, contentez-vous de l’améliorer". Un vœu bien sûr exaucé dans ses capacités de franchissement, encore augmentées en facilité et efficacité, avec des gués de 90*cm franchissables (70*cm auparavant), une suspension pneumatique offrant encore plus d’amplitude de garde au sol, et le Terrain Response*2 (de série sur la finition Autobiography). Mais Land Rover a aussi beaucoup soigné les qualités routières, qui n'étaient pas, sur le précédent modèle, le principal atout de ce monstre pataud de près de 2.600*kg. Un poids qui pénalisait aussi les consommations. Or, par les temps qui courent... Les ingénieurs n'ont donc pas eu d'autre choix que de concevoir le Range en aluminium. Le gain de 300*kg ainsi obtenu sur la structure et les ouvrants a permis d’adopter, sans perte de performances, le 3.0*TDV6 (258*ch), plus léger de 120*kg que le 4.4*TDV8. Avec un amincissement total de 420*kg, ce Range*4 annonce une consommation en baisse de 22*% (7,5*l/100 km, 196*g/km de CO2 et 5.000*€ de malus en*2013), et s’avère surtout bien plus à l’aise sur route. Si sa direction à assistance électrique, trop légère dans les courbes, aurait gagné à moins isoler de la route, ce monstre fait désormais preuve d’une efficacité très acceptable, y compris sur route mouillée.
Certes, avec 2.160*kg annoncés,*ce Range n’aime toujours pas les virages serrés. Et en cas de coup de volant brusque, il doit son salut à un antidérapage*ESP prompt à freiner l'ensemble pour juguler toute glissade de l’avant et tout gigotage de l’arrière.*
Mais quels progrès par rapport à la troisième génération*!*
Et puis, avec ses 258*ch et 600*Nm de couple, le*TDV6, à la sonorité très discrète mais un peu moins veloutée que le*TDV8, offre déjà suffisamment de "coffre" pour déplacer ce gros bébé.*
La boîte automatique 8*vitesses aurait juste gagné à être plus réactive.*
Car si elle égrène ses rapports en douceur et ferme très tôt son convertisseur de couple pour abaisser les consommations, elle rétrograde un peu tard au freinage, même en Sport.*
Ces progrès et innovations,*dont la première monocoque entièrement en aluminium pour un*SUV, ont toutefois un prix. Certes, le tarif "d’accès" ne change guère*
(15.000*€ plus cher qu’un Mercedes**GL**quand même*!), mais il s'agit dorénavant d'un diesel 3.0*V6, au lieu d’un 4.4*V8, qui, sur ce Range, passe, lui, de*313 à 339*ch,*
mais augmente aussi ses prix de 11.000*€*!*
De quoi définitivement légitimer son image de 4x4*aristocrate.
Publié le 17/01/2013
Auteur : Christophe Congrega
http://www.automobile-magazine.fr/essai ... nge_rover#
PHOTOS RANGE ROVER 2013
Voir toutes les photos Range Rover 2013*
*
comment dire 
21 images
