Jeux dans la direction/ rotule de suspension

[vincent sch]

Salut à tous,

Tes problèmes d'angles peuvent très facilement être dus à des problèmes de jeu de roulements ou des usures de rotules de triangles. Donc, commence par régler cela avant de jouer sur les cales. Puis, comme le dit Edefaverney, il faut partir sur un réglage symétrique des angles des deux cotés. Difficile de régler l'angle de chasse car difficile à mesurer. Régle la tension des barres de torsion à la hauteur qui te conviens, puis prends un niveau à bulle pour évaluer l'angle de carrossage. Il doit être le plus proche possible de 90° par rapport au sol qui est lui considéré être bien planne et bien horizontal. (90° correspond à 0° de carrossage).
La mesure donnée par Edefaverney correspond à des calles pour un véhicule qui n'est pas rehaussé. Dès qu'on rehausse, le tableau ne peut plus être utilisé.

En tous les cas, je suis en tout point en accord avec ce qu'a écrit Edefaverney mais je pense qu'il faut en premier régler les problèmes de jeux et la tes mesures seront toutes autres.

A plus

Vincent

[edefaverney]

Salut à vous tous.

Jean, le réglage du train AV, tu ne dois le faire que lorsque toutes tes opérations de maintenance seront finies : rehausse, rotules, jeu des roulements et silentblocs des bras et surtout ceux des tirants de chasse (des bras inf) qui fatiguent les premiers et qui te polluent les valeurs de la géométrie du train!!!!
Maintenant.... la ficelle et le niveau ce n'est que de l'approximation, le calage ne peut se faire correctement que sur un banc, en effet, lorsque que tu modifies l'épaisseur d'un calage sous une vis, tu modifies le carrossage (que tu peux plus ou moins contrôler au niveau ) mais tu modifies aussi l'angle de chasse (difficilement contrôlable dans ton garage :cry .
En résumé, prends ton temps pour finir tout ton entretien puis retourne faire régler ton train avec des jeux de cales et le graphique pour recalculer leurs nouvelles épaisseurs, le rajout ou la suppression de cales n'est pas du tout compliqué à effectuer sur le banc mais cela peut-être un peu empirique! En revanche une fois le calage réalisé, pense à faire rouler quelques mètres ton véhicule (le sortir du banc puis le replacer) avant un nouveau contrôle!!!

A plus

Manu

[jeandu64]

Salut tout le monde.

Merci à vous deux pour ces indications.

Mais ne soyez pas inquiet, je pensais bien faire les choses dans l'ordre comme vous l'avez dit, mais je parlais un peu tôt des rondelles car je pensais que je mettrais du temps à me les procurer.

Alors, et pour compléter le serrage de mes roulements avant et la dernière rotule à changer, ne croyez vous pas que je devrais également basculer lees roues de l'avant avec l'arrière pour que l'usure prononcée, issue de mon carrossage négatif d'avant, ne fausse les réglages?

Pour ce qui est du sol, je garre le T2 sur une dalle qui est bien à plat, je pense que ça devra le faire.

Bon, ben je vais passer commande de la dernière rotule, dès que j'aurais mon salaire du mois, et je vais commencer par resserrer mes roulements (j'espère que je n'aurais pas à les changer aussi...! )
D'ailleur, j'ai aussi, sous le coude, un problème de circuit d'huile (pression un peu forte semble-t-il) et il sera peut-être question de changer les vannes de décharge sur le curcuit (une sorte de pièce coulissante dans un conduit, avec un ressort) de chaque côté du bloc moteur, et je verrais avec toi, Vincent, s'il serait peut-être mieux de commander avec l'aide de Sparky, l'ensemble support de filtre par exemple...? Mais j'en reparlerai dans un autre post.

Bon, merci encore et à bientôt.

Chuuss