demandes d'infos sur Cherokee KJ

[voyou82c]

bonjour a tous,

j'envisage de remplacer mon terrano par un cherokee (j'adore son look) mais quel modele choisir je suis un peu perdu avec tous ce que l'on lit a droite et a gauche.

boite auto ou manuelle??j'ai actuellement une boite auto et je m'y suis bien habitué mais qu'elle est la fiabilite de celle du cherokee.

quels points controler avant un achat ???

merci de vos réponses.

[gazadonf]

bonjour a tous,

j'envisage de remplacer mon terrano par un cherokee (j'adore son look) mais quel modele choisir je suis un peu perdu avec tous ce que l'on lit a droite et a gauche.

boite auto ou manuelle??j'ai actuellement une boite auto et je m'y suis bien habitué mais qu'elle est la fiabilite de celle du cherokee.

quels points controler avant un achat ???

merci de vos réponses.

Salut et bonne année.

Donc pour résumer, tu veux remplacer ton terrano par un KJ.
Il y a eu plusieurs modèles de 2001 à 2007.
En diesel, les motorisation vont du 2.5l 143 ch (le plus simple niveau maintenance) au 2.8l crd de 163 cv (à partir de juillet 2005) en passant par la version 2.8 150 ch.
En essence, il n'y a que la version v6 211 ch.

Petite question: as-tu un terrano court ou long? Parce que si tu viens d'un long, le coffre du KJ n'est pas immense: moins de 400 l sous le couvre bagages, qui monte à 800l si tu charges jusqu'au plafond et qui passe à pas loin de 2m3 en couchant la banquette.

La version diesel la plus aboutie dans tous les domaines est sans conteste celle du 2.8l 163 cv à partir de 2005 (collaboration mercedes-chrysler).
Meilleure tenue de route, meilleure motorisation, meilleure finition (à l'américaine bien sûr, c'est à dire plastiques rigides qui marquent facilement, surtout dans le coffre).

Si tu viens d'une boite auto et que tu apprécies, alors ne change pas.
Elles n'ont pas de faiblesse particulières si correctement entretenues.
Qui plus est, les BA sur le KJ ont la boite de transfert permettant de rouler en 4RM sur route sèche.
Par défaut ce sont des propulsions (BVM ou BVA).

Niveau conso, faut compter entre 10 et 12l en mixte, un peu moins de 10l sur autoroute pied léger pour le 2.8l 163cv.
Les version BVM consomment 1l de moins environ.

Les points faibles connus:
- turbo qui se grippe (ca m'est arrivé sur le mien à 88 mkm), en concession ils te changent tout pour 4500, sinon tu peux l'envoyer en réfection chez un spécialiste et t'en tirer pour 200 € comme j'ai fait.
- la commande de la boite de transfert qui se grippe. Elle ne revient pas en position 2RM. Un coup de dégrippant et roule ma poule.
- les tirants de pont arrière ont fait l'objet d'une campagne de rappel l'année dernière (L27) car ils étaient mal traités contre la rouille. Ne concerne que les modèles de juillet à fin 2005 si je ne me trompe pas.
- les silent bloc du V tenant le pont arrière (je ne connait pas le terme exact) qui vieillissement mal. Pas rédhibitoire pour le CT et la tenue de route, mais en concession ils te changent carrément le V pour une petit fortune (les silent blocs sont mis en force à la presse). L'opération est réalisable à moindre coût dans un garage équipé d'une presse, voire à la maison si bien outillé. A l'usage, quand tu prends un dos d'ane, quand ils sont HS, ca fait un bruit de grincement.
- sur les versions limited, les enceintes se mettent à grésiller. C'est la suspension externe du HP qui se bouffe à l'usage. Et comme l'ampli est intégré dans les HP, ça coûte une fortune à changer en concession. Sur Ebay US, ils vendent des kit de réparation à 10$, j'ai réparé les miens avec du double face, et ça le fait très bien.
- la résistance du moteur de ventilation peut lâcher. Fais une recherche sur le forum, j'ai fait un tuto pour la réparation.
- durit de turbo qui se perce à cause d'un capteur mal placé (fais une recherche avec comme mots clefs "joyeuse saint valentin" pour le tuto de réparation)
- Capteur abs arrière défectueux sur les modèle jusque 2005 (capteur unique sur le pont). En fait, le problème est dans la prise. Il faut soit changer le morceau de faisceau qui part de derrière le siège conducteur, soit re-câbler la prise.
- même problème sur les versions à partir de 2006 (capteur sur chaque roue), mais ce coup-ci la prise est située derrière la batterie.

Sinon, au niveau entretien, sur les 2.8l 163 cv il y a 2 courroies.
La courroie d'accessoire à changer à 100 000
la courroie de distri à changer à 160 000
Il vaut mieux faire les 2 en même temps, car il faut démonter la courroie d'accessoire pour atteindre la courroie de distri. Compter un billet de 1000 en concession (pour chaque courroie bien sûr).

Après c'est de l'entretien classique.
Vidange complète avec filtre et crépine de la BA tous les 60 000
Vérifier qu'il y a bien eu l'additif pour le glissement limité dans le pont arrière au moment de la vidange.
Le pont avant est à différentiel libre.
Pour la complète, faut compter environ 300 € en huile, additif et pâte à joint en concession.

Sur les BA, le filtre à huile est très exposé en TT du fait de la garde au sol limitée (17 cm sous le pont avant), soit tu te bricoles une protection, soit tu en achètes une toute faite.

La rehausse est possible sur ce modèle, max 2.5" pour les diesel, mais ça reste à minima 1,5 fois plus cher que les modèles à ponts rigide . Et pour passer des pneus plus gros, il faut faire de la carrosserie dans les passage de roue avant pour tordre un renfort de caisse gênant.

Voila pour simplifier la chose.

[cougar78]

En essence, il n'y a que la version v6 211 ch.

T'as zappé le 4 cylindres 2.4 147 ch.

[voyou82c]

merci gazadonf pour ta réponse rapide,claire et détaillée.

pour la distri c'est 160000Km mais combien d'année si le vehicule ne roule pas beaucoup ???

pour répondre a ta question oui je viens d'un T2 long mais maintenant que les enfants grandissent je veut me faire plaisir avec un cherokee.

je pense que que d'autre question vont venir au fur et a mesures de mes recherches.

PS: si ça interresse quelqu'un j'ai un T2 a vendre.

bonne soirée.

[manuter3]

Bonjour. J’ai lu un peu les topic sur le cherokee car il m'intéresse aussi, parce que c'est un 4x4, parce que je le trouve chouette et parce qu'il n'est pas trop gros. je trouve que c'est un très bon gabarit. Mais une de mes questions ne trouve pas réponse. Enfin si mais j'aimerais confirmation: est-ce que sur ce 4x4, il y a un blocage du différentiel?
Avec un blocage du différentiel, on sort d'à peu près toutes situations non? (situation gentilles, je ne cherche pas à faire du gros franchissement, mais quand même e la balade en montagne sur des pistes).
Merci pour vos réponses.
Michel

PS: au début j'étais fan du frontera mais je n'arrive pas a en trouver...)

[manuter3]

excuse moi voyou82c, je pollue ton post avec mes questions, je vais créer un post.

[gazadonf]

Salut manuter3.

Y a pas de pollution de post, puisque ta question est en corrélation avec celles de voyou82c.

Sur le KJ c'est:
- différentiel libre à l'avant
- glissement limité à l'arrière
- blocage du différentiel central dans les positions "part time" (4x4 longue) et "Low" (4x4 courte). A ne pas utiliser sur le bitume.

Personnellement, pour une utilisation similaire à celle que tu envisages manuter3, je n'ai jamais ressenti le besoin d'installer un autre blocage.

Un blocage de différentiel (avant ou arrière, ou les deux) est une aide supplémentaire, mais ce qui te sortira le plus facilement de tous types de situations est avant tout ton bon sens, la connaissance de ton véhicule et ton pilotage. Et accessoirement de bons pneus...

Avec sa garde au sol limité sous le pont avant, le KJ n'a pas une vocation de franchisseur, mais il a de réelle capacités en TT. Il m'a d'ailleurs étonné à plusieurs reprises.

Pour la courroie de distribution, il n'y a pas d'indication dans le manuel utilisateur. Mais avec un peu de bon sens, il faut juste éviter de laisser moisir la courroie pendant 20 ans. La mienne a 7 ans. J'arrive au kilométrage fatidique dans 30 000 km. Changement prévu l'année prochaine. Et je n'ai pas de doute quant au fait qu'elle pourrait tenir 10 ans.

[gazadonf]

et quand on dit que le kj n'a pas une vocation de franchisseur, ca veut dire que:

- en début de zone, ça passe, presque sans frotter (en tout cas les bas de caisse sont toujours intacts)

début de zone.jpg

- en sortie, avec la cassure de la butte, ça pose

sortie.jpg

[manuter3]

Ok merci gazadonf. Mais donc dans cette situation précise, c'est la faible garde au sol qui est fautive non?

[Jo49]

Oui, et surtout l'angle ventral assez mauvais qui en découle