Tu parles de raid avec assistance donc un changement a tous les 2 étapes et si on est plus doux sur la pédale de droite on peut gérer plus longtempsejeepsien a écrit :Je ne connais pas du tout la longévité de ces pneus. Si tu ne crèves pas, ils peuvent faire combien ? Rincés en 1500 km ou beaucoup plus ?
Je me demande si on trouve facilement partout du GO ? Cela se passe comment en Rallye Raid amateur, le ravitaillemen en carburant ?
Pour le choix du BFG KM2 je suis un peu surpris. En fait, de mon point de vue, c'est plus un pneu piste un peu cramponné qu'un pneu TT pour progresser dans les "merdiers"
Tu as l'expérience, en lui posant les chaînes-bracelets (ton sac jaune : truck professionnal snow chain) ? Cela modifie beaucoup le comportement dans un bourbier ? Ou c'est juste une ultime tentative désespérée pour s'extirper ?
Dans tous les cas, merci ++ pour tes commentaires avisés.
Pour le GO sur ton parcours on va trouver des postes Go et puis l'organisation va nous mettre a dispo un listing disponible sur le GPS du véhicule
Pour les rallyes raid il y a des postes dans les grandes étapes obligatoire pour les motards
Pour le KM2 Quand on regarde un parcours on va vite comprendre que la piste roulante va être dominante et en véhicule type amateur on va pouvoir rouler dans les tours et arriver sur merdier avec le même style de pneu et pourquoi pas compenser par un jeu de chaîne
Si on regarde le Berlin Breslau on y voit de plus en plus de Mud
Pour info la chaîne est interdite sur les rallye mais pour le virtuel j'ai beau lire le règlement RAS donc moi je fonce avec la chaîne
mais attention de la vraie chaîne
Il y a un membre du forum qui pourrait nous faire un retour sur l'utilisation des chaines en Siberie
on transforme son at en mud rapidos 
