Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L

[Db]

Finalement j'ai pu faire un essai sur route à peu prés plate et droite. Je me suis limité à 110.

à 80 km/h (2000tr/mn) j'ai entre 0,35/0,45
à 90 km/h (2200tr/mn) j'ai entre 0,45/0,55
à 100 km/h (2500tr/mn) j'ai entre 0,55/0,75
à 110 km/h (2700tr/mn) j'ai entre 0,75/0,95

Je te laisse faire le graphe



Nous ne devons pas avoir la même boite donc la concordance km/h tr/mn n'est pas la même
Le TII tourne moins vite que le Patrol à vitesse égale

[vincent sch]

Oups, si je compare, je suis un poil trop haut avec mes pressions. Faut que je pense à baisser. Donc, je vais raccourcir la tige et augmenter la butée.

Classeur pression Y61.pdf

Merci pour ton aide, c’est vraiment sympa d’avoir pris le temps de rouler pour me noter tes valeurs.
Oui, on a pas la même boite de vitesse ni surtout le même ratio au niveau des ponts. Mais les courbes d’exploitations des moteurs et des turbos devraient se superposer. Je vais faire de telle sorte que je retourne dans tes valeurs à toi.

La position a 1 tour (courbes vertes) me parraît être bien plus mieux.

Classeur pression Y61 2.pdf

[vincent sch]

Salut à tous,

Je pense avoir enfin trouvé le bon réglage. Je suis très légèrement au dessus de la courbe du Y61 de DB en dessous de 2500 T/mn mais après je rentre dans l’intervalle des deux courbes du Y61. Je pense que la c’est bon.

Qu’en pensez-vous ?

A plus

Vincent

Turbo5.pdf

[Tanguy]

j' en pense que si tu as gagné en couple à bas régime sans monter haut en pression à vitesse stabilisée

bin c' est tout bénèf !!

c' et surtout le gain en couple qui est interréssant

[vincent sch]

C’est surtout sur la plage 1500 à 2200 ou j’ai augmenté la pression. Sur le reste de la courbe, j’ai plutôt réduit les pressions pour privilégier la durée de vie du turbo. Je pourrai encore affiner un poil plus sur le haut mais la je sortirai des courbes max du Y61 et cela ne me rassure pas tellement surtout sur la durée.

A moins qu’un gentil T2 3L puisse nous fournir ses courbes de mesures pour comparer.

J’ai le sentiment que si le turbo tourne souvent à des pressions élevées et bien il va mal vieillir. La ce n’est qu’un sentiment. Je n’en sais fichtre rien. Il nous faudrait l’avis d’experts en Turbos.

Je vais continuer mes mesures pour affiner encore ces courbes et être le plus précis possible et vérifier que les mêmes conditions reproduisent les mêmes mesures. Ce qui est bien, c’est d’enfin avoir compris comment marchent les réglages des vis et quels sont les effets sur les pressions. C’est génial de savoir.

Oui, je n’ai plus cette sensation de « lourdeur » . Maintenant plus besoin d’appuyer fort, il réagit à la première sollicitation pied léger. C’est bien plus agréable à conduire.

Avant d’agir sur les réglages, j’avais cette sensation désagréable d’un retard aux reprises. Ou comme un trou sur l’accélération. Cela à disparu.
C’est dingue comme 0,2 bars de pression en plus ( vers 1600- 1800t/mn) peuvent avoir une influence sur le comportement du véhicule.

Sur la plage 1900 à 2250t/mn il n’y a que 0,1 bars en plus mais cela semble quand même aider puisque la conduite est plus agréable.

Au dela de 2500 j’ai baissé d’environ 0.1 bars pour être dans la limite haute du Y61 et cela ne me pénalise pas au niveau de la conduite.

La on ne parle que des pressions à vitesse stabilisée. En accélération la je n’ai aucune idée de l’effet de mes réglages. Je sais seulement qu’il « marche mieux ». Je vois les pressions varier mais je ne saurai pas dire si c’est différent d’avant.
Au niveau pression maximum c’est moins haut qu’avant. C’est ce qui était recherché.

Si je remonte cette pression maximum je retourne dans la courbe bleue. C’est bien mais cela n’apporte rien de plus au niveau bas régimes. Il n’y a qu’en haut régime ou les pressions sont élevées et cela n’influence pas l’agrément de conduite.

Enfin si un peu quand même, il y a un effet d’hystérésis plus important avec la courbe bleue. C'est-à-dire, que lorsque tu es dans les hautes pressions, ( au dela de 2500t/mn) tu peux relâcher un peu l’accélérateur et bien cela n’est pas suivi d’effet, le turbo continue de maintenir la pression. C’est un peu désagréable parce que cela devient plus délicat de maintenir une vitesse stabilisée. ( Si je ne fais pas gaffe les points du permis risques de fondre comme neige au soleil) Cela fait penser aux premières générations de turbos qui poussaient vachement fort dans les hauts régimes et où il fallait vraiment lâcher franchement la pédale d’accélérateur avant que le moteur daigne enfin réduire les tours minutes. Comment dire, c’est plus « pointu » à conduire.

Toutes ces sensations sont difficilement traduisibles en mots.

Maintenant quelle peut être l’influence des tailles des roues sur les pressions turbo ? Je vais monter les muds pour voir si cela change quelque chose. Comme cela au pif, je dirai que les grandes roues génèrent plus de résistance à l’avancement que les petites, donc pour les mêmes T/min, les pressions seront plus élevées. A voir .

A plus

Vincent

[Db]

...C'est-à-dire, que lorsque tu es dans les hautes pressions, (au dela de 2500t/mn) tu peux relâcher un peu l’accélérateur et bien cela n’est pas suivi d’effet, le turbo continue de maintenir la pression....

Et là si tu reappuie sur l'accélérateur tu vas te faire peur, mais c'est bref.

...Maintenant quelle peut être l’influence des tailles des roues sur les pressions turbo ? Je vais monter les muds pour voir si cela change quelque chose. Comme cela au pif, je dirai que les grandes roues génèrent plus de résistance à l’avancement que les petites, donc pour les mêmes T/min, les pressions seront plus élevées. A voir ...

Il faut aussi tenir compte qu' régime égal tu rouleras plus vite. Je pense qu'a vitesse stabilisée ça ne dois rien changer. Mais ce n'est que intuition.
Dans tous les cas il vaut mieux mesurer la vitesse au Gps pour être sur de sa valeur.


J'attends tes résultats finaux et je vais peu être bien y toucher un peu à ce réglage

[vincent sch]

Salut DB,

Tu veux retoucher à tes réglages en cherchant à obtenir quoi ?

Pour l’instant, je vais rester comme cela pour faire le Maroc dans cette config. (J’emporte quand même les clés avec moi pour faire des retouches au cas où mais je ne pense plus trop m’éloigner de cette courbe la. )

En fait cela me rassure d’être proche de tes courbes. Je me dis que je suis proche de ce qui sort d’usine et qui est éprouvé.

Moi, c’est avec un 3L avec EGR et catalyseur supprimé. J’étais obligé de passer par cette phase de réglage pour cause de mise en sécurité à répétition.

De mémoire, toi tu es avec EGR réactivée parce que génération d’EGR qui marche bien. Je ne me rappelle pas que tu ais déposé le catalyseur.
Seul Tanguy a déposé son catalyseur sur son Y61 mais il ne me semble pas qu’il ait touché aux réglages du turbo. Pas de mise en sécurité pour lui.

La gestion du moteur est différente sur le Y61 par rapport au T2.

Le plus difficile est de trouver de longues lignes droite bien plates ou il n’y a personne pour pouvoir stabiliser la vitesse. Je vais essayer ce soir sur autoroute. C’est l’idéal pour faire des tests a haut régime vitesse stabilisée. Pour moi le point délicat se trouve autour de 2750t/mn. C’est environ 122km/h sur mon compteur (environ 113km/h au GPS)

A plus

Vincent

[Db]

Avant d'y toucher il faut que fasse une courbe complète. Je vais faire les bas régimes sur route et à l'occasion je compléterais sur autoroute pour diminuer le gabarit d'incertitude et monter plus haut dans les tours.

Ensuite, si besoin, j'essaierais de peaufiner ce réglage pour optimiser un peu la courbe en bas.
Dans mes balades je suis souvent entre 1500 et 2500 tr/mn. Si je peux améliorer cette plage sans trop pénaliser les haut c'est tout bon.

Bon, pour l'instant j'ai d'autres chats à fouetter. Mais je le regarderais.

[vincent sch]

Les points de ta courbe m'intéresseront également. A l'occase, n'hésite pas à nous les passer. Je ferai de beuax graphes.

[vincent sch]

Salut à tous,

Il n’y a rien à faire, je ne trouve absolument aucune doc qui parle des réglages de la géovariable. J’ai fais le tour de tous les forums qui parlent du Y61 et personne n’a jamais touché à ces réglages d’aubes.

Bizarre quand même.

A plus

Vincent