Commande groupée de moyeux manuels d'origine chinoise pour tout véhicules

[didi]

mouais, sauf que je mets de la graisse au graphite, et ça fonctionne.

Mais elle n'est pas "compacte" comme la graisse blanche, elle est assez "coulante" enfin elle colle moins aux doigts, même si elle y reste, hein,enfin fô comprendre ce que je dis comme ça, passke je vois pas comment expliquer autrement.


j'suis allé voir su'l pot. graisse au MOS2

[OlivierLB]

on peut ce poser la question du renforcé?? est qu'il vaut mieux un moyeux qui fait fusible ou un pont, arbre, boite de transfert? pour moi c'est tout vu mes avm standard ont 210 000 et nickel...1 graissage par an a la Ront XAD et c'est tout.........

pour memo warn avait sortie de bagues canelleés qui faisaint fusible pour ses moyeux, ils etaient marqués afin de casser au dela d'une certaine charge....

[vincent sch]

Salut

Olivier, certains on cassés les moyeux AVM sans casser les ponts. Il semblerai qu’il y ait eu des soucis sur des Patrol avec des AVM standards.

Comme toi, je suis d'avis qu'il est préférable de casser un moyeu à un différentiel. Moi ce que je cherche, c'est un moyeu dont les goujons ne se dévissent plus pendant les sorties TT. C'est pénible de voir les vis ou les goujons se desserrer et je pense que les casses de goujons ou de vis se font dans la foulée ; les vis travaillant dans le sens du cisaillement or elles ne sont pas du tout prévues pour travailler dans ce sens.
La gamme renforcée semble avoir moins de jeux mécaniques et « peut être » que cela solutionne le problème du desserrage des vis. Je n'en sais absolument rien. C'est juste une hypothèse.

La seule chose que je sais et que d'autres ont constatés, c'est qu'avec des moyeux automatiques pas de soucis de desserrage des moyeux.

Donc, pour moi, un plan de pose et une forme de corps identique aux automatiques mais avec le fonctionnement en manuelle devraient normalement solutionner le problème de desserrage des moyeux et donc empêcher l'eau, les boues et le sable de pénétrer les moyeux ce qui occasionne pas mal de dégats dans le moyeu si on ne se rend pas compte de suite du problème. Et cela devrait également solutionner les histoires de vols de moyeux ou de moyeux qui se perdent sur la piste.

Donc, c'est vrai que la fonction "renforcé" n'est pas mon critère primordial. Mais si ce modèle permets d'éviter les problèmes de desserrage; pourquoi pas ?
(J’ai testé avec de la Loctite serrage fort, couleur verte, rien n’y fait, bon mes pas de taraudages sont malheureusement gras cela empêche le frein filet d’être performant.)

Moi personnellement je préfère trouver quelque chose qui reste monté bien en place et étanche sur le moyeu quelque soit la contrainte pour enfin ne plus être em..... par ces moyeux.

A plus

Vincent

[OlivierLB]

Salut

Olivier, certains on cassés les moyeux AVM sans casser les ponts. Il semblerai qu’il y ait eu des soucis sur des Patrol avec des AVM standards.

Comme toi, je suis d'avis qu'il est préférable de casser un moyeu à un différentiel. Moi ce que je cherche, c'est un moyeu dont les goujons ne se dévissent plus pendant les sorties TT. C'est pénible de voir les vis ou les goujons se desserrer et je pense que les casses de goujons ou de vis se font dans la foulée ; les vis travaillant dans le sens du cisaillement or elles ne sont pas du tout prévues pour travailler dans ce sens.
La gamme renforcée semble avoir moins de jeux mécaniques et « peut être » que cela solutionne le problème du desserrage des vis. Je n'en sais absolument rien. C'est juste une hypothèse.

La seule chose que je sais et que d'autres ont constatés, c'est qu'avec des moyeux automatiques pas de soucis de desserrage des moyeux.

Donc, pour moi, un plan de pose et une forme de corps identique aux automatiques mais avec le fonctionnement en manuelle devraient normalement solutionner le problème de desserrage des moyeux et donc empêcher l'eau, les boues et le sable de pénétrer les moyeux ce qui occasionne pas mal de dégats dans le moyeu si on ne se rend pas compte de suite du problème. Et cela devrait également solutionner les histoires de vols de moyeux ou de moyeux qui se perdent sur la piste.

Donc, c'est vrai que la fonction "renforcé" n'est pas mon critère primordial. Mais si ce modèle permets d'éviter les problèmes de desserrage; pourquoi pas ?
(J’ai testé avec de la Loctite serrage fort, couleur verte, rien n’y fait, bon mes pas de taraudages sont malheureusement gras cela empêche le frein filet d’être performant.)

Moi personnellement je préfère trouver quelque chose qui reste monté bien en place et étanche sur le moyeu quelque soit la contrainte pour enfin ne plus être em..... par ces moyeux.

A plus

Vincent

pour degraisser tu peux utiliser de la soude....attention aux mains!!! Et si tu remontais de mains meneuses, ca reglerais ton probleme pour les sorties TT mais c'est contraignant.......

[didi]

Salut


(J’ai testé avec de la Loctite serrage fort, couleur verte, rien n’y fait, bon mes pas de taraudages sont malheureusement gras cela empêche le frein filet d’être performant.)


A plus

Vincent

de la graisse le rend non seulement moins performant mais inefficace. Tes taraudages doivent être dégraissés.

[Tanguy]

c' est "marrant" cette manie qu' ont les AVM de se dévisser ...
les miens c' étaient pareil
au point que j' en ai paumé un en route en revenant du terrain de "Loon plage" ... pfiooooouuu !
j' ai d' ailleurs gardé un AVM en rabe puisque obligé de les acheter par paire

il semblerait qu' au siècle dernier il n' y avait pas le choix , c' était systématiquement du lourd , pas autre chose
l' intérieur étant comme ce qu' ils appellent "les renforcés" actuellement

Photo 041.jpg

Photo 042.jpg

ce moyeux , 27 canelures , a une douzaine d' années et pas un poil de jeux , j' ai du faire au moins 200.000 kms avec
je mettais de la graisse en petite quantité et toujours la fameuse Ront XAD

voili , voilou

par contre je ne comprends pas le principe qui consiste à changer des moyeux de Patrol par des AVM !!!

[didi]

c' est "marrant" cette manie qu' ont les AVM de se dévisser ... ah!! les tontons flingueurs!!!


par contre je ne comprends pas le principe qui consiste à changer des moyeux de Patrol par des AVM !!!

ben j'en ai vu plusieurs des troll en avm. Sûrement moins cher que les nissan pour le remplacement...

[Tanguy]

ben j'en ai vu plusieurs des troll en avm. Sûrement moins cher que les nissan pour le remplacement...

oui , surement !
mais déjà pour flinguer un moyeux de Patrol ....

[NICOTOY60]

par contre je ne comprends pas le principe qui consiste à changer des moyeux de Patrol par des AVM !!!

effectivement , ceux de mon potes avaient rendus l'ame et les AVM "renforced" etaient bien moins cher ....................

[OlivierLB]

c' est "marrant" cette manie qu' ont les AVM de se dévisser ...
les miens c' étaient pareil
au point que j' en ai paumé un en route en revenant du terrain de "Loon plage" ... pfiooooouuu !
j' ai d' ailleurs gardé un AVM en rabe puisque obligé de les acheter par paire

il semblerait qu' au siècle dernier il n' y avait pas le choix , c' était systématiquement du lourd , pas autre chose
l' intérieur étant comme ce qu' ils appellent "les renforcés" actuellement

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ce moyeux , 27 canelures , a une douzaine d' années et pas un poil de jeux , j' ai du faire au moins 200.000 kms avec
je mettais de la graisse en petite quantité et toujours la fameuse Ront XAD

voili , voilou

par contre je ne comprends pas le principe qui consiste à changer des moyeux de Patrol par des AVM !!!

je te rappelles que nous avions monté les mienhs en concervant les goujons et boulons avec rondelles grower d'origine...là ca ne bouge pas ou tres peu..