Vidéos en vrac

[goupilette]

[CG]

Je suis entièrement d'accord sur ce principe que je m'efforce de respecter le plus scrupuleusement possible,
. . .
Sans rancune aucune
Monique du club goupil4x4

Cela ne me donne toujours pas envie de te lire.

Désolé et sans rancune aussi.

CG qui n'appartient à aucun club

[platplat]

C'est là que tu te dis que les modos sont d'une zenitude à toute épreuve....

[RV]

C'est là que tu te dis que les modos sont d'une zenitude à toute épreuve....

Tu as testé plat2 ?

[platplat]

Tu as testé plat2 ?

Nein....... Chuis sage moi.

[RV]

[Olivier S.]

Super chouette

[MG94]

Pas mal.

[Softroader]

Mais en 3 ou 4 lignes si possible !

Pour faire simple, le couple et la puissance sont liés, La puissance n'est que la multiplication du couple par le régime (en unité internationale).
Bref, pour un puissance donnée, on peut avoir soit un couple important et un faible régime (moteur que l'on dit coupleux), soit un couple plus faible et un fort régime (moteur que l'on dit puissance)....
En terme de reprise sur route, il faut cependant prendre le couple qui arrive aux roues, et donc qui tenir compte de la démultiplication de la transmission.
Pourquoi en reprise, les diesels offrent de meilleurs résultats ? C'est simple, si on prend une vitesse donnée, un rapport donné usuel, la plupart du temps, le diesel se retrouve systématiquement dans un régime favorable, et cela malgré une démultiplication plus longue. Résultat, à cet instant, ce régime, le moteur diesel est plus puissant. Il suffit parfois de rétrograder d'un rapport pour le moteur essence se retrouve dans sa plage de régime favorable...

[j-f 85]

meme en RC une jeep passe mieux qu'un paj