mon moteur chauffe (Patrol 2.8)

[kikirx]

je suis d'accord avec toi mais je voulais simplement savoir si ca ne vient pas de mon radiateur car il ne chauffe pas et ma durite du bas quand je dit quelle est froide elle est froide donc si quelqu'un a un 2.8l comme moi peut il me dire quand leur moteur est chaud comment est leur radiateur (froid ou chaud) ainsi que leur durit du bas merci

[grotroll]

[quote="kikirx"]salut les aventuriers je viens faire appelle a vos expèriences
j'ai un probleme sur le moteur de mon patrol 2.8l atmo
l'aiguille monte jusqu'a la deuxieme bart sur l'indicateur de temperature moteur lorsque je roule a 90 , 100 km heure ]

J'ai trouvé un bon plan pour remedier à cela, un spécialiste des radiateurs de bagnole à Beauvais qui modifie le radiateur d'origine de la voiture en doublant le faisceau de refroidissement (j'ai pas tout compris... : ), ça augmente le refroidissement, donc, c'est bien. Je connais un mec qui à eu recours à ce systeme, il gagne 15 degrés (en afrique) sur un vieux Toy bj 40. J'ai demandé un devis, ils font ça pour environ 350 €

[lebeaupatrol]

Bien que mon troll est un TD, je peux te confirmer que pour mon cas, la durite surpérieure est chaude alors que celui du bas moteur est froide. Par contre la donne change un peu suite à une longue montée, à savoir la durite du bas tiède mais pas chaude. Cela m'a aussi surpris au début...

Par contre, fais attention au positionnement du calorstat ( par rappport à la soupape de sécu )... Il me semble d'ailleurs qu'un post a traité ce sujet. Purge bien ton circuit à l'issue de ta vidange... une bulle d'air peut influencer la température du moteur.

Et puis tant que ta jauge ne dépasse pas la moitié, cela me semble normal... Mais bon je ne suis pas spécialiste... Ma jauge est un peu en dessous de la moitié en temps normal pour être pile à la moitié dans une longue montée... Je ne dépasse jamais le 3000 Tr/s( en moyenne 2000 - 2500 )... A confirmer donc

[kikirx]

Bien que mon troll est un TD, je peux te confirmer que pour mon cas, la durite surpérieure est chaude alors que celui du bas moteur est froide. Par contre la donne change un peu suite à une longue montée, à savoir la durite du bas tiède mais pas chaude. Cela m'a aussi surpris au début...

Par contre, fais attention au positionnement du calorstat ( par rappport à la soupape de sécu )... Il me semble d'ailleurs qu'un post a traité ce sujet. Purge bien ton circuit à l'issue de ta vidange... une bulle d'air peut influencer la température du moteur.

Et puis tant que ta jauge ne dépasse pas la moitié, cela me semble normal... Mais bon je ne suis pas spécialiste... Ma jauge est un peu en dessous de la moitié en temps normal pour être pile à la moitié dans une longue montée... Je ne dépasse jamais le 3000 Tr/s( en moyenne 2000 - 2500 )... A confirmer donc

salut et merci pour ta reponse lebeaupatrol
quandtu dis que ta jauge ne depasse pas la moitié tu veux dire quelle ne monte pas a la verticale (si j'ai bien compris )

[lebeaupatrol]

Pas à la verticale, mais à l'horizontale

En fait, j'ai remarqué un petit trait blanc près de l'axe de l'aiguille. A priori il symbolise la moitié de la jauge. En situation normal, le bord supérieur de l'aiguille frole ce trait... Et en quand le moteur est longuement solicité l'indicateur est pile sur ce trait.

@+

[lebeaupatrol]

Juste une précision, c'est un Gr que j'ai...