... Mais aussi mieux qu'un pagero long et qu'un grang Cherokee ... Aussi bien que le range L322, en fait mais sans l'aide de l'électronique.En pratique, j'en suis persuadé aussi. L'électronique surveille tous les paramètres de trajectoire et motricité en permanence et réagit avant que les problèmes ne prennent trop d'amplitudes. De plus, elle peut limiter le couple aux roues en régulant le moteur, évitant ainsi les patinages intempestifs.dayer1313 a écrit :en théorie oui !
Après y a le pilote aussi, les pneus, le couple, la masse du vhc,...
Des chaînes sur la série et plus rien pour t'arrêter
le pilote c est mme....dayer1313 a écrit :en théorie oui !
Après y a le pilote aussi, les pneus, le couple, la masse du vhc,...
Des chaînes sur la série et plus rien pour t'arrêter
ça c est bien vrai....christian.styling a écrit :les seuls désavantages du Xtrail par rapport aux "4x4 à l'ancienne" c'est le manque d'une boite de vitesses courtes
ou au moins d'une première rampante comme avait le premier 4x4 toyota ou comme a le dacia duster son cousin
et son manque d'aptitude à résister aux impacts avec le terrain... on voit des choses très exposées et qui souffriraient
sinon la motricité il l'a ça c'est sûr... le dacia duster aussi
c est vrai que je m étais fait la même réflexion sur la sable... mais là c était bcp plus flagrant sur la neige....bip-bip a écrit :Ben dans le sable, c'est pareil, le Free passe très très très bien... Mieux qu'un ML... Bon ok
Le L322 passe très bien... En montée...
En descente, faut lutter contre les réflexes, et mettre... Des watt quand il par en luge... :O Accélérer avec un bestio de plus de 2 tonnes qui par en luge, ben ça fait peeeeuuuuuuuurrrrrrrr !... C'est contre nature, mais c'est le seul moyens de garder un peu de contrôle dans certains cas... L'ennemi, c'est le poids !
c est vrai que l électronique....928cs a écrit :En pratique, j'en suis persuadé aussi. L'électronique surveille tous les paramètres de trajectoire et motricité en permanence et réagit avant que les problèmes ne prennent trop d'amplitudes. De plus, elle peut limiter le couple aux roues en régulant le moteur, évitant ainsi les patinages intempestifs.
Je me suis amusé il y a quelques années à tester l'ESP sur mon Audi Quattro sur la neige, sur un parking désert. Sans ESP, en n'étant pas un gros bourrin, cela marchait déjà bien. Avec l'ESP, c'est beaucoup plus facile car la voiture ne prend presque pas d'angle avant que cela régule.
Maintenant, quand l'adhérence est nulle, tu peux juste glisser en serrant les fesses.
Mais la série avec des bons pneus récents et éventuellement des chaînes restera plus amusante sur la neige.
.... Tant qu'elle est pas poser comme il faut sur le châssis, ça monte, ça descend... Le top... Avec des moufles et un gros bonnet ça j avais aussi dans la Série.....bip-bip a écrit :. Avec des moufles et un gros bonnet
mais à vide, sans un gros relou au volant! 
ah c'est marrant ça ??928cs a écrit :Je me suis amusé [...] Avec l'ESP, c'est beaucoup plus facile car la voiture ne prend presque pas d'angle avant que cela régule.
Kurios a écrit :Le poids, les pneus, le conducteur...
M'étonnerait quand même que le Xtrail soit plus léger que la citrouille (dans les 1200kg)
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