Cherche centre pneus serieux pour equilibrage (92/91)

[ZF1]

y'a pas plus simple qu'une wrangler (jusqu'a TJ, après c'est plus moins simple )

mais un WH c'est po la même chanson et on est en droit d'attendre une vraie qualité de roulage

Ouep c'est pas encore ça... Assez déçu pour un véhicule de ce prix, même d'occase je trouve ça regrettable, mais j'aime tellement rouler en jeep que les ailes me poussent dans le dos et que je commence a roucouler.

[Bebop]

p'tain, en + tu avais le modèle dans la signature, quel boulet je fais

sinon, une wrangler, et là les ailes battent en permanence, et tu planes

[ZF1]

p'tain, en + tu avais le modèle dans la signature, quel boulet je fais

sinon, une wrangler, et là les ailes battent en permanence, et tu planes

J'ai un problème avec le wrangler, j'en veux un a mort mais ma femme veux pas... Elle veut pas que je le conduise elle le veut pour elle?????? En plus elle le veut pas en 5 portes????

[Bebop]

ah ouais, dur...

prends-en deux !!

[chichelache]

mdrrrrrrrr!!!!!!!!! ça c'est enorme, ca fait 50 fois que tu fais equilibrer les roues parce que ca vibre, et t'as :
Les biellettes de direction a changer,
les amortisseurs,
des silent bloc,
les disques voilés,

ET tu te demandes pourquoi ca continu à vibrer!!!

excellent!

[ZF1]

mdrrrrrrrr!!!!!!!!! ça c'est enorme, ca fait 50 fois que tu fais equilibrer les roues parce que ca vibre, et t'as :
Les biellettes de direction a changer,
les amortisseurs,
des silent bloc,
les disques voilés,

ET tu te demandes pourquoi ca continu à vibrer!!!

excellent!

Tu as la même première réaction que le mec d'Euromaster. Je réexplique.
Pneus neuf, les vibrations sont plus présente qu'avec mes pneus hiver, rééquilibrage. C'est OK, ca vibre encore un peu
Je fais rééquilibrer, on me dis que la jante est voilée.
Je roule pendant pas mal de temps, pendant ce temps le 4x4 se dégrade. Je me décide enfin a faire contrôler la jante, RAS, on remonte illico encore plus de vibrations qu'avant et je m’aperçois que l'armorto avant fuit. On contrôle la roue était réellement mal équilibrée, les biellettes ont du jeu et quoiqu'ils fassent la jante demande trop de masse.

En conclusion a chaque fois que j'ai été faire équilibrer il y avait un problème d’équilibrage. Pour la première fois aujourd'hui j'ai vu un travail qui me plait (même si je suis reparti avec un pneu a 3.3 bar et un bouchon de valve en moins). Utilisation du cône de centrage adéquat, rotation du pneu sur la jante.
On ne peut mieux faire. Maintenant, c'est a moi de régler les problèmes de mon cote et je retournerai les voir pour faire la géométrie.

Je m’étais pose la question des disques mais même s'ils sont massifs il faudrait qu'ils soient vraiment plies pour que je ressente qqchose hors freinage.
Il y a du jeu dans mon train avant, mais il y a un excitateur qui le fait entrer en résonance a partir de 110 km/h:
o La rotation de la roue
o Les arbres et les ponts
o La chaussée
o Le moteur

Les deux derniers sont les moins probables.

[Bebop]

mdrrrrrrrr!!!!!!!!! ça c'est enorme, ca fait 50 fois que tu fais equilibrer les roues parce que ca vibre, et t'as :
Les biellettes de direction a changer,
les amortisseurs,
des silent bloc,
les disques voilés,

ET tu te demandes pourquoi ca continu à vibrer!!!

excellent!

j'avais pas fait gaffe, mais bon...

si t'as les silenblocks a faire, cherches pas plus loin...

refait deja la liste du dessus avant de chipoter pour les pneus...

et les disques voilés ça fait un putain de balan ouais !

[eric def 90 300 dti]

Passage chez Euromaster Viry, ce matin:
Reprise de tous les équilibrages, la roue incriminée était mal équilibrée. Malgré six rotations de pneu, la roue demande toujours trop de poids. Ils incriminent la jante (contrôlée par RC3D...)
Essai avec Julian, ça vibre a partir de 110 (ouf je ne suis pas fou), mais on convient qu'il faut que je remette en état mon train avant, pour aller plus loin:
o Changement des rotules de direction (320E chez jeep ), on leur a trouve du jeu des deux cotes
o Changement des amortisseurs avant, le gauche fuit. Ça je savais (en cours d'arrivage)
o Changement des silents bloc et biellettes de barre stab (en cours d'arrivage)
o Contrôle du pont avant: je pense avoir les sb de carter de pont HS (également en cours d'arrivage)

A priori la résonance principale est a 110, je trouve le comportement du Jeep dégradé, a 140 ça vibre moins mais ça tient pas bien le cap. La moindre barrette d'autoroute et le véhicule change de cap.

Une vraie guimbarde ce Jeep

En tous cas merci a l’équipe de Viry pour sa patience et son professionnalisme.

Tu vois il y a encore des gars qui aiment leur métier
Pour ton problème j'etais au tel avec Julian regarde bien le pont et les SB

Pour info il y a des règles dans l'équilibrage
si vibration dans les 90 kms/H on regarde le pneu avant au dessus on est au dessus des fréquences
si vibration dans les 10/11à kms/h regarde les pneus arrières au dessus on est aussi au dessus des fréquences